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蘋果造車，日本先行( 二 )

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蘋果造車，日本先行

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圖：多層陶瓷電容器（MLCC）

市場研究機構對四季度蘋果出貨量的估計從早期的9000萬部，下調數次 ， 降到7550萬部 。華爾街投資銀行Piper Sandle發布報告，將蘋果本季度營收預期，下調了80億美元 。約合人民幣超560億元 。
消費電子寒冬，供應鏈企業如履薄冰 。根據半導體調查公司IC Insights9月預測，2022年的CMOS傳感器市場將時隔13年轉為下降 。龍頭企業也未必能獲得超然于行業之外的業績 。
聚焦于蘋果新款iPhone，因為產能和需求降溫的雙向夾擊，業績展望低迷，傳導到果鏈，便是一家家供應鏈企業被減少的訂單 。
02 折中
庫克此行像是來安撫和向供應鏈企業釋放合作的善意 。飛行幾小時跨越大洋，不像是為了看一眼用了10年的，搭載在iPhone手機里，工藝已經頂級 ， 幾乎沒有升級潛力的CMOS傳感器 。
日本的供應商，提供的產品成本，約占一部iPhone25%的制造成本 。日本供應商主要是提供各種電子元器件，京瓷，日本電產，日東電工 ， 阿爾卑斯電氣，TDK，村田制造六大電子元件企業全部在列，在芯片領域有提供閃存的東芝、提供攝像頭芯片的索尼與提供液晶屏的JDI 。
從市場方面來看，日本常年穩坐蘋果新品的首發三大地區之一，是蘋果公司的主要市場之一 。在上個季度提交給監管機構的年度文件中，蘋果表示，受日元走軟影響，在截至9月24日的上一財年 ， 公司在日本的銷售額同比下降了9% 。
雖然iPhone手機在日本市場依舊很搶手，根據Strategy Analytics的報告，2022年三季度，日本智能手機市場份額前十位的機型 ， 蘋果的 iPhone手機，在前十中占據了8席，并且包攬了前五名 。包括 iPhone 13 系列、iPhone 14 系列、iPhone 12、iPhone SE 等多款機型 。
但受匯率影響，日本年輕人添加了新喜好——買二手iPhone，即便日本是iPhone全球定價最低的區域 。
無論是對蘋果公司或是果鏈企業而言，iPhone減少訂單，總需要有其他產能來平衡 。
遲遲不能問世 ， 蘋果傳說中混合現實（MR）頭盔，傳出來的2000美元到3000美元之間的定價區間，已經能夠鎖定其昂貴玩具而非大眾產品的定位 。
此外便是蘋果的汽車項目 。
蘋果從2014年成立了造車項目，幾經技術轉型和項目代號變更 。但是目標沒有太多的變動，一款可以拿掉方向盤和腳踏板 ， 直接一步到位到L5級全自動駕駛的汽車 。
蘋果造車，日本先行

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而從最新的消息來看，蘋果動了從L3級別造車的念頭，也就是跟市場上大部分的電動汽車一樣，只能支持告訴高速公路上的輔助駕駛級別 。耗時8年 ， 推出一款“不那么具有革命性的汽車產品” 。但卻想要賣到10萬美金起步的價格 。
根據蘋果給出的2023年完成設計，2024年完成功能設置，2025年進行廣泛的測試，正式面向市場至少得等到2026年的時間表，現在來說這些都太早了 。
蘋果造車且等著時間醞釀呢 。
03 日本制造
庫克此次參觀的索尼半導體解決方案熊本技術中心，位于熊本縣菊陽町 。
從遍布田園風景的JR原水站出發 ， 一路向北走 ， 會看到大小相當于4.5個東京巨蛋體育場的約21.3公頃工廠用地 ， 它屬于臺積電和索尼 。兩者動用包括政府補貼在內的8000億日元，約合410億元人民幣新建工廠，生產用于圖形處理的邏輯芯片，預計2024年投入使用 。
臺積電和索尼的新工廠是采用直徑300毫米晶圓的大規模基地，計劃生產影響半導體性能的電路線寬為22～28納米（納米為10億分之1米）芯片 。預計首先生產面向索尼圖像傳感器的信號處理的芯片 。

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