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汽車|外媒：除了手機(jī)領(lǐng)域，中國又一領(lǐng)域迎來爆發(fā)

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打壓華為？倒逼我國手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
時代在改變 ， 以前的造不如買的老舊思想在現(xiàn)在已經(jīng)不頂用了 。 尤其是當(dāng)華為被美麗卡“斷供”之后 ， 也為我國企業(yè)敲響了警鐘 。 許多國內(nèi)制造商意識到了核心技術(shù)的重要性 ， 開始注重自產(chǎn)自研 ， 加大在研發(fā)上的投入 。

這在手機(jī)領(lǐng)域上表現(xiàn)得最為明顯 。 根據(jù)市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 進(jìn)入2022年以來 ， 國產(chǎn)品牌手機(jī)占全球市場份額的40%以上 。 小米、OPPO、vivo等國產(chǎn)手機(jī)品牌分別占全球手機(jī)銷量排名三、四、五位 。
從這也看得出來 ， 華為的遭遇并沒有讓國內(nèi)廠商打退堂鼓 ， 而是迎頭趕上 ， 奮起直追 。
制造業(yè)也迎來爆發(fā)
除了手機(jī)企業(yè)外 ， 在老美的技術(shù)封鎖和壓迫之下 ， 許多國內(nèi)制造商認(rèn)識到 ， 只有掌握核心技術(shù)和國產(chǎn)化供應(yīng)鏈 ， 才能擺脫被限制的風(fēng)險(xiǎn) 。 我國眾多企業(yè)開始加速研發(fā) ， 制造業(yè)迎來了噴發(fā)式的發(fā)展 。

除了華為之外 ， 小米也開始投資國內(nèi)高端制造業(yè) ， 并開始在芯片制造、核心材料、人工智能、通信等等關(guān)鍵領(lǐng)域全面進(jìn)行國產(chǎn)化布局 ， 以求盡快構(gòu)建100%的國產(chǎn)化生態(tài)鏈體系 。
尤其是在新能源汽車領(lǐng)域 ， 在之前一說到燃油汽車制造 ， 很多人第一個想到會是德國 ， 而現(xiàn)在 ， 中國汽車制造商的新能源造車在歐洲市場上勢頭越來越猛 。
如小鵬和比亞迪等中國汽車制造商已經(jīng)在海外打開了市場 ， 雖然他們無法在短時間內(nèi)取代日本和德國的汽車 ， 但已經(jīng)讓許多西方汽車制造商感到威脅 。

根據(jù)日本新聞報(bào)道 ， 日本運(yùn)輸公司開始使用中國新能源汽車 ， 而不是日本汽車 。 除此之外 ， 歐洲許多地區(qū)也在大規(guī)模使用我國自產(chǎn)自研的電動巴士 。 對此就有媒體表示 ， 中國的新能源汽車正在走向世界 。
根據(jù)市場數(shù)據(jù)表明 ， 德國汽車在我國市場的銷量一直在下跌 。 年底 ， 梅賽德斯-奔馳的銷量在一個月內(nèi)同比下降了21% ， 而奧迪則下降了18% ， 就連在中國市場很受歡迎的寶馬X3單月銷量都不過萬 ， 下降幅度達(dá)到了29% 。

而我們現(xiàn)在走在大街上 ， 能看到越來越多我們的國產(chǎn)汽車 ， 尤其是新能源汽車 。 從這就可以看出 ， 我們的汽車行業(yè)正一步步發(fā)展壯大 。
美國對外貿(mào)易月刊指出：中國制造商在知識產(chǎn)權(quán)專利方面的創(chuàng)新數(shù)量大幅增加 。 2021 ， 中國共發(fā)布發(fā)明專利69.6萬件 ， 世界創(chuàng)新指數(shù)上升至12項(xiàng) ， 超過了加拿大等發(fā)達(dá)國家 。 這表明我國已經(jīng)開始了工業(yè)現(xiàn)代化 ， 特別是在工業(yè)自動化、AI和云計(jì)算領(lǐng)域都取得了突破性的進(jìn)展 。
中國過去在重型機(jī)械方面依賴德國專家 ， 但如今 ， 中國自產(chǎn)自研的重型機(jī)械出口量已超過德國 ， 居世界第一 。

半導(dǎo)體領(lǐng)域也是如此 ， 不管是移動端還是PC端 ， 全球芯片設(shè)計(jì)架構(gòu)在過去都是由美方和英方的x86和arm架構(gòu)主導(dǎo) 。 從底層設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造 ， 我們對這些海外企業(yè)的依賴性很大 。
而現(xiàn)在華為海思、阿里巴巴pingtour和中興通訊加快了risc-v開源架構(gòu)的部署 。 如今 ， risc-v背后80%的高級成員來自中國公司 。 這意味著我國在半導(dǎo)體領(lǐng)域的自主性更大了 。

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