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華為|華為戰(zhàn)略收縮對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的影響，誰(shuí)會(huì)歡喜誰(shuí)會(huì)憂

華為智能汽車

華為|華為戰(zhàn)略收縮對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的影響，誰(shuí)會(huì)歡喜誰(shuí)會(huì)憂

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華為|華為戰(zhàn)略收縮對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的影響，誰(shuí)會(huì)歡喜誰(shuí)會(huì)憂

春生、夏長(zhǎng)、秋收、冬藏 ， 到了冬天 ， 含藏就成了主題 。

近日 ， 華為創(chuàng)始人、CEO任正非的一篇內(nèi)部講話引起了不小的議論 ， 看來(lái)這次華為真的要準(zhǔn)備過(guò)冬了 。
冬藏 ， 是含藏的意思 ， 做最有效的事 ， 以生存為眼前目標(biāo) ， 保存實(shí)力 ， 渡過(guò)難關(guān) 。

除了戰(zhàn)略層面 ， 任正非還在具體領(lǐng)域做出了判斷 。 “軍團(tuán)是建基礎(chǔ)信息平臺(tái) ， 更好地賣ICT ， 基礎(chǔ)設(shè)施賣底座不是做生態(tài) ， 終端是未來(lái)我們崛起突破的基礎(chǔ) ， 但不能盲目 。 現(xiàn)在要縮小戰(zhàn)線 ， 集中兵力打殲滅戰(zhàn) ， 提升盈利 。 ”
對(duì)于華為來(lái)說(shuō) ， 智能汽車的定位遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到ICT根據(jù)地的作用 ， 因此對(duì)于智能汽車 ， 華為可能會(huì)放大這一策略 。 不做生態(tài) ， 追求利潤(rùn) ， 不盲目做產(chǎn)品 ， 但必須要有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品 ， 這些優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品將成為未來(lái)崛起的希望 。 這一策略將成為華為智能汽車業(yè)務(wù)的基調(diào) 。

“智能汽車解決方案不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線 ， 要減少科研預(yù)算 ， 加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán) ， 研發(fā)要走模塊化道路 ， 聚集在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力 ， 剩余部分可以與別人連接 。 ”這句話更加明確地暗示了華為暫時(shí)不做生態(tài)的決心 。
實(shí)際上 ， 華為進(jìn)入汽車行業(yè)之初 ， 并沒(méi)有明確做生態(tài)的目標(biāo) ， 這是華為只做不說(shuō)的部分 ， 也是華為相比其他企業(yè)一大無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì) ， 這一優(yōu)勢(shì)同樣成為行業(yè)內(nèi)不說(shuō)的共識(shí) 。
華為暫時(shí)不做汽車生態(tài) 。
未來(lái)的汽車生態(tài)將成為和互聯(lián)網(wǎng)同等重要的生態(tài)分支 ， 兩者的共同底座是物聯(lián)網(wǎng) ， 并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)底座實(shí)現(xiàn)融合 。
汽車生態(tài)或許沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)復(fù)雜 ， 但是規(guī)模要比互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)更大 ， 關(guān)系到整個(gè)制造業(yè)和一大部分服務(wù)業(yè) 。
實(shí)際上 ， 如果不做生態(tài) ， 汽車將無(wú)法完成真正的升級(jí) 。
華為不做生態(tài) ， 自有其他公司去做 ， 不是泊來(lái) ， 重復(fù)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的老路 ， 就是眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)一起做 ， 這勢(shì)必拖后國(guó)內(nèi)汽車生態(tài)的建設(shè)進(jìn)程 。
華為現(xiàn)在不做生態(tài) ， 不說(shuō)明以后不做生態(tài) 。 不過(guò)可以肯定的是 ， 起碼3年內(nèi) ， 華為將加快現(xiàn)有產(chǎn)品的商業(yè)化 ， 那些為生態(tài)服務(wù)的暫時(shí)不能商業(yè)化的產(chǎn)品將被放棄 。
華為可能會(huì)暫時(shí)放棄生態(tài)建設(shè)的努力 ， 與其他企業(yè)共同打造汽車生態(tài) 。 這是華為對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)的最新調(diào)整 ， 將影響至少3年 。
特斯拉、蘋果、谷歌、英偉達(dá)們高興了 。
不過(guò)也不要高興得太早 ， “全球應(yīng)該沒(méi)有一個(gè)地區(qū)是亮點(diǎn)”的判斷 ， 當(dāng)然包括所有地區(qū)和汽車行業(yè) 。 “未來(lái)十年應(yīng)該是一個(gè)非常痛苦的歷史時(shí)期 ， 全球經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)衰退”影響的不是一家企業(yè) ， 雖然華為遭遇制裁 ， 更是雪上加霜 ， 但是對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)整體的一部分 ， 其他企業(yè)也在遭受同樣的打擊 。
尤其受脫鉤影響 ， 底層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分離 ， 更加不利于包括汽車生態(tài)在內(nèi)的所有生態(tài)的建設(shè)和完善的進(jìn)程 。 在這一預(yù)期下 ， 所有具備生態(tài)建設(shè)能力的公司的優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步下降 。
蔚小理們高興了 。
智能駕駛與生態(tài)息息相關(guān) ， 華為放慢了建設(shè)生態(tài)的腳步 ， 生態(tài)聯(lián)動(dòng)的預(yù)期優(yōu)勢(shì)在縮小 ， 就失去了一大優(yōu)勢(shì) 。 以自動(dòng)駕駛為賣點(diǎn)的造車新勢(shì)力 ， 卻沒(méi)有生態(tài)建設(shè)能力的蔚來(lái)、小鵬、理想們暫時(shí)少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ， 終于可以松一口氣了 。
傳統(tǒng)車企高興了 。
傳統(tǒng)車企將更放心地與華為合作 。 戰(zhàn)略收縮將更加明確“華為不造車 ， 要幫助企業(yè)造好車”的策略 ， 讓華為放低姿態(tài) ， 以普通上游企業(yè)供應(yīng)商的角色參與競(jìng)爭(zhēng) ， 追求短期利益 ， 不再做短期不盈利 ， 長(zhǎng)期盈利的準(zhǔn)備 ， 對(duì)手的壓力小多了 ， 同時(shí)合作者對(duì)華為的潛在對(duì)手的預(yù)期也變得更小 。

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