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|飛機(jī)在空中飛行，我們?cè)谑謾C(jī)上是如何追蹤到它的？

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估計(jì)前兩天很多人都上過(guò)航班跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware ， 在上面來(lái)追蹤某個(gè)老太婆所乘坐的航班信息 ， 由于同時(shí)在線的人有很多 ， 在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)網(wǎng)站都處于被“擠爆”的狀態(tài) ， 一些新用戶根本擠不進(jìn)來(lái) ， 一度出現(xiàn)了網(wǎng)站“癱瘓”的情況 。

其實(shí) ， 國(guó)內(nèi)也有一些APP能夠提供航班信息的功能 ， 比如“非常準(zhǔn)” ， 筆者就經(jīng)常用它來(lái)查詢某些航班的起降時(shí)間、機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及在起飛后在空中的位置等等 。 那么 ， 為什么飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候 ， 我們?cè)陔娔X、手機(jī)或者平板上 ， 就能實(shí)時(shí)查詢到它們的相關(guān)信息呢？

實(shí)際上 ， 航班數(shù)據(jù)所包括的信息是非常豐富的 ， 比較常見、我們平常比較關(guān)注的主要包括天氣狀況、航班信息、空域流量等 。 一般情況下 ， 要想獲取這些數(shù)據(jù) ， 主要有三個(gè)方面的來(lái)源：

第一是與國(guó)內(nèi)的相關(guān)機(jī)構(gòu)建立信息共享機(jī)制 。 通過(guò)與國(guó)內(nèi)相關(guān)航空公司、各個(gè)機(jī)場(chǎng)以及空中管理機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系 ， 來(lái)獲取關(guān)于機(jī)場(chǎng)、天氣以及具體航班的相關(guān)數(shù)據(jù) 。
第二是與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系 。 一般情況下 ， 國(guó)內(nèi)的信息接收方要想與國(guó)外的航空公司或者機(jī)場(chǎng)直接進(jìn)行合作的難度較大 ， 對(duì)于國(guó)外航班信息的獲取 ， 通常都是與國(guó)外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系 ， 從而獲取國(guó)外的機(jī)場(chǎng)和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù) 。
第三種是搭建自己的數(shù)據(jù)獲取設(shè)施 。 對(duì)于一些實(shí)力比較雄厚的信息公司 ， 除了依靠上面兩種方式以外 ， 有條件的還會(huì)自行搭建信息獲取設(shè)施來(lái)主動(dòng)收集航班的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù) ， 或者與機(jī)場(chǎng)合作來(lái)搭建 。 這里應(yīng)用最多的設(shè)施就是ADS-B設(shè)備 。
【|飛機(jī)在空中飛行，我們?cè)谑謾C(jī)上是如何追蹤到它的？】那么 ， 什么是ADS-B設(shè)備呢？
在ADS-B系統(tǒng)投入運(yùn)行之前 ， 無(wú)論是飛機(jī)的駕駛員還是地面的管制人員 ， 都是依靠地面的雷達(dá)以及短程無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備來(lái)對(duì)航班信息進(jìn)行收集和跟蹤的 ， 不過(guò)這些基于地面的技術(shù)和系統(tǒng) ， 并沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高精度性能 ， 而且建造成本高、易遭受雷擊、受地形和天氣影響大、長(zhǎng)距離傳輸效率低等 ， 因此在空中監(jiān)測(cè)的范圍、精度以及適應(yīng)性上都有很大的欠缺 ， 那些無(wú)法或者很難建造這些地面設(shè)施的地區(qū) ， 比如沙漠、海洋等 ， 如果飛機(jī)飛到上空則很難被監(jiān)測(cè)到 。

在這樣的情況下 ， ADS-B系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生 ， 其全稱為“Automatic Dependent Surveillance - Broadcast” ， 意思是廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng) ， 與傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)測(cè)相比 ， 這個(gè)系統(tǒng)不需要人工操作和詢問(wèn) ， 可以自動(dòng)地通過(guò)相關(guān)機(jī)載設(shè)備來(lái)直接獲取相關(guān)參數(shù) ， 然后向地面站或者其他飛機(jī)實(shí)時(shí)播報(bào)關(guān)于飛機(jī)的位置、高度、速度、航向、識(shí)別號(hào)等基礎(chǔ)信息 ， 通過(guò)這些信息 ， 管制員就可以對(duì)實(shí)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)監(jiān)控 。

從ADS-B系統(tǒng)的構(gòu)成看 ， 它主要由多個(gè)地面站、機(jī)載站、飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備等組成 。 從飛機(jī)的角度看 ， 它是信息的獲取源和產(chǎn)生源 ， 比如位置信息可以從飛機(jī)上攜帶的GPS設(shè)備獲取 ， 高度信息可以從飛機(jī)上的氣壓高度表獲取 ， 飛行速度信息可以通過(guò)進(jìn)入飛機(jī)空速管的氣流對(duì)氣流全壓的測(cè)量結(jié)果獲取 。

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