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|飛機(jī)在空中飛行，我們在手機(jī)上是如何追蹤到它的？( 二 )



有了信息源之后 ， 還得有信息傳輸?shù)摹巴ǖ馈?， 也就是信息傳輸?shù)姆绞胶洼d體 ， 相當(dāng)于我們現(xiàn)在手機(jī)上使用的移動(dòng)、聯(lián)通或者電信的信號 。 飛機(jī)通過相應(yīng)設(shè)備獲取了基本航班信息之后 ， 通過目前應(yīng)用非常廣泛的VDL Mode4（甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4）、UAT（萬能電臺數(shù)據(jù)鏈）、1090ES（1090MHz S模式擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈）等方式 ， 將這些信息自動(dòng)發(fā)射出去 。

那么 ， 從地面的角度來看 ， 主要就是接收這些信息了 。 通過地面上網(wǎng)狀或者點(diǎn)對點(diǎn)分布的地面站 ， 在接收到空中廣播信息之后 ， 通過相應(yīng)的算法可以將這些信息在終端上顯示出來 ， 從而為地面管理人員和使用人員提供監(jiān)視、管制和查詢 ， 當(dāng)然這些信息也可以接入自動(dòng)化空中交管系統(tǒng) ， 為有關(guān)部門和人員參考使用 。


實(shí)際上 ， ADS-B是一個(gè)雙向的系統(tǒng) ， 其信息發(fā)送 ， 既可以從飛機(jī)到地面 ， 從而將航班的基礎(chǔ)信息傳送回來 ， 也可以從地面到飛機(jī) ， 發(fā)送的信息主要包括空中交通情況、飛行信息服務(wù)以及氣象信息等 ， 飛機(jī)上的機(jī)組人員可以依據(jù)這些信息 ， 來及時(shí)了解航路氣象和空域限制信息 ， 為飛行安全提供保障 。
ADS-B系統(tǒng)相對于雷達(dá)等傳統(tǒng)定位、跟蹤技術(shù)相比 ， 具有建設(shè)成本低、定位精確、傳輸效率高、不受地形和天氣等條件的限制、空-空和空-那協(xié)同效率高等優(yōu)點(diǎn) ， 為提高飛行效率、提升飛行安全和飛行自由性等提供了有效保障 ， 越來越廣泛地應(yīng)用于民航飛機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)、場面車輛等實(shí)時(shí)的監(jiān)視 。

不過ADS-B系統(tǒng)也有其缺點(diǎn) ， 那就是過度依賴GPS導(dǎo)航系統(tǒng) ， 如果導(dǎo)航系統(tǒng)失靈 ， 那么ADS-B系統(tǒng)也就成了“無根之水” ， 也不能正常運(yùn)行 。 另外 ， ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗(yàn)證功能 ， 如果機(jī)載設(shè)備自動(dòng)生成的信息不準(zhǔn)確 ， 那么地面站的接收設(shè)備所獲取的信息則不能及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)證和識別 。 這些問題 ， 需要在今后的技術(shù)攻關(guān)中加以改進(jìn)和完善 。


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