余承東|魏牌CEO炮轟華為余承東大放厥詞增程技術再次被噴落后 wey|汽車|華為

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華為常務董事智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博發文表示，增程模式是目前最適合的新能源車模式。與此同時，余承東還給一邊的理想汽車創始人李想“比了個心” 。哥倆卿卿我我，相見恨晚之際，魏牌CEO李瑞峰不樂意了。

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“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞” ，李瑞峰發文隔空回應余承東的話，還加了個“余承東說增程車不夠先進是胡扯” 。有趣的是，這之后李瑞峰又發文表示，增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性。大有喊話賽力斯、理想等“就是我說的，來咬我”的勢頭。
值得一提的是，這并不是增程式技術路線第一次被行業大佬炮轟，曾幾何時，時任大眾品牌中國CEO的馮思翰曾公開表示增程式電動一種“糟糕的解決方案” ，彼時的李想沖冠一怒，就要和大眾的PHEV車型干一架。然而當時的李想似乎仍未打消行業對增程技術的偏見，這項技術也再一次被炮轟。
本是同根生先煎何太急？
【余承東|魏牌CEO炮轟華為余承東大放厥詞增程技術再次被噴落后】近年來，增程式電動汽車一直不太被業內人士待見， “脫褲子放屁”是很多人對于增程式電動汽車的深刻印象，畢竟用發動機來發電，帶動車輛行駛總給人一種多余的感覺。當然，對于如余承東、李想等力挺增程式電動汽車技術的行業大佬，自然有不一樣的看法，余承東敢說增程模式是目前最適合的新能源車模式，而李想之前敢直接痛罵“臭搞技術的” 。
但事實上，無論是塞力斯、理想的增程式技術，還是魏牌的DHT混動等，本身都算是PHEV車型，也就是插電式混合動力汽車類型。只不過，增程式技術是串聯式插電式混合動力，發動機不直接驅動汽車，需要先由發動機驅動發電機來發電，再供電動機來驅動汽車，能量傳遞鏈較長，總體效率不高。這也是，增程式技術被馮思翰批判為“糟糕的解決方案”的原因之一。

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而魏牌的DHT混動則是混聯式插電式混合動力。這種動力形式事實上比較難的，結構和控制最為復雜，目前只有非常少數的制造商具備生產和制造該類型產品能力，且存在一定的專利壁壘。李瑞峰對自家的技術有一定優越性其實不足為奇，畢竟這類混動技術并不是誰都能搞的，至于能夠達到什么水平，則全看那些“搞臭技術”的了。
既然都是插電式混動車型，又何必搞的你死我亡呢？何況對于消費者來說，技術的先進與否顯然不如體驗更讓人著迷。
技術是否先進不重要銷量才重要？
事實上，比起李瑞峰向余承東開炮，當初大眾和理想之間的斗爭才更具看點。馮思翰之后，大眾集團中國研發部門負責人威德曼直言增程式潛力不大， “我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現在討論這個技術已經完全過時了” 。
彼時李想站出來就和大眾干了一架，并且還在銷量取得成就的時候，在微博發文對大眾方面喊話“感謝鞭策，繼續努力” ，同時并配有“拱手”的表情和一張理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比柱狀圖，理想ONE當時是插電式混合動力車型銷量冠軍。