有趣的是 ， 無論增程式電動汽車如何不被其他車企大佬們所看中 ， 但銷量卻依舊堅挺 。 理想汽車6月交付13024輛理想ONE ， 同比增長68.86% ， 環比增長13.29%；第二季度累計交付28687輛理想ONE ， 同比增63.2% ， 今年以來累計交付60403輛 。 而華為帶貨的AITO問界M5也成為了新能源汽車中的黑馬 ， 在6月銷量突破7000臺 ， 且按照官方說法 ， AITO成為了交付量最快破萬的造車新勢力 。
而反觀魏牌 ， 根據長城汽車發布的產銷快報 ， 5月魏牌的銷量僅有2520臺 ， 前5個月的累計銷量不到2萬臺 ， 在長城汽車目前的五大品牌中排名墊底 。 具體到車型而言 ， 自今年3月上市以來 ， 摩卡DHT-PHEV截至5月的累計銷量僅為1862輛 ， 銷量最好的拿鐵DHT ， 上市5個月的累計銷量也僅為11347輛 。
顯然 ， 技術是否先進 ， 對于消費者來說并不重要 。 當然 ， 對于車企來說 ， 先進的技術是必不可少的 ， 畢竟在排放標準變更的過程中 ， 不少車企已經倒在了轉型國六的路上 。
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