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三星|華為、地平線加持，思皓愛跑如何詮釋“賣家秀”

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三星|華為、地平線加持，思皓愛跑如何詮釋“賣家秀”

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所謂的“用戶思維” ， 應該是什么樣的？思皓有過不少生動的詮釋 ， 比如“E10X花仙子” ， 從車身顏色、輪轂造型、“女神化妝臺”到車型名稱 ， 全都是用戶的創(chuàng)意與靈感 。 不久前下線的“愛跑” ， 也是皓奇星們集思廣益的結果 。 這種把“用戶共創(chuàng)”落到實處的精神 ， 像極了你心心念念的賣家秀 。 而最新的品牌戰(zhàn)果 ， 也正是“愛跑” 。

地平線+華為賦能 ， “愛跑”有多聰明
思皓的用戶策略是什么？我們大可沿用品牌高管汪光玉先生的一席話來回答：“智能 ， 是當下必須要滿足的用戶需求 。 ”換言之 ， 思皓在造車時 ， 首先要考慮的就是這個維度 。 所以 ， 你會看到“愛跑”呈現(xiàn)出來的 ， 也是這番模樣 。

硬件上 ， “愛跑”錨定的標的有兩個：地平線和華為 。 前者是業(yè)內首個覆蓋L2到L4自動駕駛全場景的整車智能芯片供應商 ， 也是全球唯一實現(xiàn)前裝量產的車規(guī)級人工智能芯片企業(yè) 。 在“愛跑”身上 ， 思皓直接給到了同級領先的地平線征程 2 車規(guī)級 AI 芯片 。
而在后者 ， 思皓則選擇了全球首發(fā)的華為 77GHz前置毫米波雷達 。 簡單提一下 ， 華為在車載毫米波雷達領域的研究重點已經轉向了高分辨4D成像雷達 ， 這也是為了突破傳統(tǒng)毫米波雷達的局限 。 如無意外 ， 成像雷達會是下一個高階自動駕駛的必備武器 。

強強聯(lián)合的后果 ， 就是“愛跑”的智能表現(xiàn)可圈可點 ， 比如視角140°FOV ， 可實現(xiàn)高于傳統(tǒng)方案的多目標實時跟蹤和210m范圍監(jiān)測距離；再比如目標漏檢率優(yōu)于業(yè)界標桿的抗干擾算法等 。
至于軟件方面 ， “愛跑”擁有最新的J-Pilot Plus智能輔助駕駛系統(tǒng) 。 這套系統(tǒng)是地平線征程 2 車規(guī)級 AI 芯片和華為 77GHz前置毫米波雷達的杰作 ， 也是首款采用國產傳感器和AI芯片的ADAS系統(tǒng) 。 國產科技力量能不能打 ， “愛跑”用FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、車道偏離輔助、巡航輔助、TSR限速標志識別+HMA智能燈光輔助、后追尾預警、倒車橫向預警、開門預警等給出了答案 。
延伸一點來看 ， 華為智慧助手、科大訊飛智能語音、車載KTV等同樣可以成為賣點 ， 至少和AionS Plus這類競品相比 ， “愛跑”的優(yōu)勢肉眼可見 。

實用 ， 不止一點點
解決續(xù)航焦慮的思路 ， 每家車企都不同 ， 比如廣汽埃安就喜歡堆續(xù)航（詳見AION LX） ， 而思皓的做法是“開源”+“節(jié)流” 。
一方面 ， 特斯拉同源技術的蜂窩電池2.0 ， 直接帶來了602km的最高續(xù)航；另一方面 ， 同級別首次應用并全系標配的智感熱泵空調2.0 ， 則讓續(xù)航變得更“真” 。 熱泵空調的意義在于大幅降低能耗 ， 優(yōu)化冬季續(xù)航表現(xiàn) 。 相比于競品 ， 智感熱泵空調2.0能為“愛跑”至少帶來47%的節(jié)能效果 。 其實江淮在2020年出產的iC5車型上就已經應用過此類技術 ， 這種快人一步的舉措甚至比特斯拉還要早 。 而如果你要對比AionS Plus ， 會發(fā)現(xiàn)縱使雙方續(xù)航數(shù)據(jù)相當 ， 但“節(jié)流”帶來的后續(xù)收益遠非賬面數(shù)據(jù)能概括的 。 換句話來說 ， “愛跑”的耐力實際上是比AionS Plus更強的 。

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