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OLED|同比增長524.12%，小康股份攀上了華為，從此烏鴉變鳳凰？

索尼三星OLED

OLED|同比增長524.12%，小康股份攀上了華為，從此烏鴉變鳳凰？

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OLED|同比增長524.12%，小康股份攀上了華為，從此烏鴉變鳳凰？

華為已多次重申 ， 華為不造車 ， 華為的目標是幫助車企造好車 。
華為的聰明之處就是懂得整合各方資源且保證各方資源的利益最大化 。
現代企業競爭已不是單個企業與單個企業的競爭 ， 而是一條供應鏈與其他供應鏈的競爭 。
華為在通信領域里發家 ， 是一家以技術驅動的創新公司 。 隨著商業時代的發展 ， 華為公司近些年在商業上也有了極大的轉變 。
通過與華為幫傳統車企造車 ， 我們可以發現一個問題 ， 華為現在把資金、技術、人才、市場、研發、生產制造、企業內外產業鏈等面向市場競爭的所有資源和要素有效整合起來 ， 并在市場競爭中獲勝 ， 這是管理的價值 ， 也是管理的目標 。

從實力上來看 ， 華為造車并不難 。 可華為為何選擇了與小康股份合作造車呢？
小康股份2020年已經預虧13億元到17億元 ， 到去年9月負債已經到74% ， 控股股東股份質押已經超過70% 。
雖然小康股份之前在財務上的指標并不樂觀 ， 但小康在造車這一領域多少還是有點話語權的 。

從之前小康股份公布的信息來看 ， 其核心團隊源自于特斯拉 。 2021年年初發布了賽力斯SF5 ， 全球首款續航里程達到1000公里的 ， 增程新能源汽車 ， 多項技術世界領先！

對于華為來說 ， 小康股份并不強勢 ， 但也沒有那么弱勢 。 是一個很好的合作對象 。

小康股份負責研發、制造、交付、服務以及創造全生命周期的用戶體驗；華為深度參與產品定義、品控和渠道銷售 。

余承東曾說：“華為一定能幫助那些和他們緊密合作的車廠 ， 先做成我們第一 ， 再做成世界第一 。 ”
那么余承東到底有沒有說大話呢？就目前華為與小康造車所取得的成績來看 ， 華為確實很厲害 。
日前 ， 小康股份公告稱 ， 6月新能源汽車銷量12418輛 ， 同比增長185.41% ， 其中賽力斯銷量7658輛 ， 同比增長524.12% 。
由于小康股份目前在新能源汽車領域取得了亮眼的成績 ， 這也使得小康股份的市值暴漲 ， 目前小康股份市值已來到了1149億元 。

華為與小康股份的合作取得了成功 ， 之后華為還會與其他車企合作 ， 那么這是否意味著華為以后就要拋棄小康股份呢？
【OLED|同比增長524.12%，小康股份攀上了華為，從此烏鴉變鳳凰？】在春公子看來 ， 華為小康這種模式會保持一段時間 ， 畢竟華為小康今年還要一起出新款 。 大企業合作推崇的是長期穩定 ， 并不是小孩子過家家！

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