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公路交通工程建設中的造價管理( 二 )

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（3）在設計中舉行設計方案優化
門路設計、結構設計、施工方案及施工組織設計是公路工程設計的三個主要內容 。在設計中應應仔細從技能經濟方面舉行研究比力 。選擇饜足劃定質量要求、技能上可行的前提下，造價最低的方案 。
①門路設計
門路設計中門路的走向決定了土石方數量的巨細，結構物的幾多 。門路的縱坡、線位的高低也決定了土石方數量和結構物工程量的巨細 。同時，門路的平、縱設計，在必然程度上影響了結構物的選型 。所以，門路設計對公路工程造價的高低起著決定性的作用，在結構設計之前首先應做好門路設計，優化門路平縱方案 。
②結構設計
結構設計的重點是結構范例的選擇 。如路面設計中路面結構的范例，差另外結構影響到材料的選擇和用量，因而控制了材料費的高低，對整個造價的高低也會孕育發生影響 。橋梁設計中，敷衍一座大橋或特大橋，應當分成幾孔，各孔的跨徑應當多大，這不光影響到操作結果、施工難易等，并且最為重要的是在很大程度上關連到橋梁的總造價 。就經濟要求而言，跨徑越大，孔數越少，上部結構的造價越高 。墩臺的造價淘汰，反之，則上部結構的造價低沉，而墩臺的造價將提高 。如何選擇公正的橋梁分孔方案，確定經濟跨徑，使橋梁上、下結構的總造價趨于最低，具有重要意義 。
（4）推行限額設計
①限額設計目標
各階段已批準的設計文件即是下一階段實行限額設計控制的目標 。它是對設計領域、設計尺度、工程數量與概算指標等多方面的控制 。因此，限額設計應作為權衡設計事情質量的綜合標志，應始終是設計質量的管理目標 。
②限額設計的措施
限額設計必需貫串到可行性研究、開端設計、技能設計、施工圖設計中，而在每一階段中必需貫串于各專業的每道工序 。在每個專業、每個工序中都要把限額設計作為重點事情內容，明確限額目標，實行工序管理 。各個專業限額的實現，是實現總限額的保證；要嚴格控制變動設計，并只管即便控制在設計階段，淘汰在施工中變動設計 。這樣可以制止由于備料、其它用度等已經孕育發生而造成造價損失面廣的成果 。同時，在變動設計時，必需做到先算帳后變動的做法，使工程造價獲得嚴格、有效的控制；要明確限額設計責任 。健全和增強設計單元內部的經濟責任制，而經濟責任制的焦點則是正確處置處罰責、權、利三者之間的有結構系 。在三者關連中，責任是焦點，必需明確設計單元內部各有關人員各專業科室對限額設計所負的責任，為此，設計部門要建立各專業投資分配考核制度 。設計開始前按照設計歷程的估算、概算、預算的各差別階段，將工程造價按專業舉行分配，分段考核，各自對所分配限額造價賣力控制 。
3、施工階段
（1）注意優化拖工組織設計
在工程量大的項目建造中，良好的組織設計不光可以確保施工質量，并且可以提高施工效率而直接低沉工程造價 。這是緣于施工組織設計是依據施工地域所在的地理面貌和施工難度及施工工期所體例的，具有施工歷程的針對性 。因此，經由施工園地的勘探和調查，聯合施工單元的施工設備和施工工人數量，思量原材料的生產和供給環境，綜合這些因素對施工組織設計舉行優化處置處罰，力圖使建造事情分期分批舉行，做到公正調理和高效配置，使得施工造價處于可控領域之內 。
（2）范例條約管理
施工條約是各方好處主體抵牾辯說管理的依據，如果由于條約管理人員導致條約管理出現雜亂，就會使得施工資本變相增加 。因此，敷衍施工條約必需實行條約會簽制度和條約評議制度及交底制度，借助網絡建立條約管理系統特別是敷衍條約檔案庫、條約看管系統及條約索賠管理系統的建立 。

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