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淺析公路工程土石方造價編制

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要害詞】 公路工程 土石方 計算 運距 運費1 土石方數量一般摘取的內容
（1）路基本身的填底、開挖、取土、充土及計價方量，這些在《路基土石方計算表》和《每公里土石方數量計算表》中已清楚回聲 。
（2）在取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺及路基整修中，取土坑的開挖量應攤入填方計價；棄土堆的堆置量應按挖方計價；護坡道、碎落臺等的開挖量應計入挖方數量中 。
（3）無鋪砌的截水溝、排水溝的開挖土石方量應計入挖方數量中 。
（4）橋涵等修筑物的基坑開挖和填筑土石方量 。
（5）軟弱地基處置處罰時，包含挖除軟土、換填好土、預壓填方等土石方作業 。當接納砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重復計價 。
（6）改移河流的土石方作業可比照路基土石方作業計價 。
【淺析公路工程土石方造價編制】（7）零填挖路床若需采納換土等技能措施，則包含原土外運及換土的土石方作業 。
2 關于土方運輸損耗的問題
概、預算定額土石方計算規則中明確說明：自卸汽車運輸土方的運輸定額在壓實體積轉化天然方體積的系數基礎上，再增加0.03的土方運輸損耗，棄方運輸部應計算運輸損耗 。概、預算定額中，土石方工程項目定額程度均是在路基斷面處施工的環境下體例的，其工效程度較取土場會集取土為低，敷衍借方而言，接納定額中的項目計算其挖裝用度時，其人工、呆板耗損完全可以把包含損耗部門在內的土石方數量完成，但敷衍運輸來說，借方運輸與操作方運輸沒有太大的差別，應思量途中損耗的因素，增加其人工、呆板臺班的數量，以保證把實際需要的土石方運至劃定的所在 。因此，運輸損耗系數僅用于運輸定額，挖裝定額不思量運輸損耗系數 。比喻某高速公路某標段的土方調配環境如表1所示 。
3 差別計價方體積換算
路基工程設計文件中的土石方數量是按工程幾多尺寸計算的壓實方，在計算土石方工程數量時，要精確操作壓實方與密實方之間的系數 。范例中劃定土石挖方按天然密實方體積計算，土石填方按壓實后的體積計算，填方包含操作方填方、借方填方、均按壓實方計，棄方按天然密實方計算，其挖方、填方、操作方、借方、棄方存在以下等量關連：計價方=挖方+填方-操作方；挖方+借方=填方+棄方；借方=填方-操作方；棄方=挖方-操作方 。公式中：計價方為混淆方，挖方、棄方為天然密實方，填方、操作方、借方為壓實方 。
4 設計斷面以外填方應增加數量的計算
土石方計算表的設計斷面，是以地面標高丈量為依據的，實際竣工斷面的填方部門，由于以下幾種原因，往往同設計斷面有所差異，這部門填方數量，在設計時，數量可按照履歷估列計價 。
（1）清除表土或零填方地段的基底壓實，耕地填前壓實后回填至原地面標高所需的填方數量 。為保證路堤在日后不形成滑動面或孕育發生較大沉陷，在施工之前必需清除施工地段地表的樹根、糜爛土等不切合要求的路基填料 。對零填及耕地填前壓實地段，碾壓后會孕育發生下沉，應回填至原地面標高 。可按照實踐履歷或履歷公式確定其下沉量，再乘以碾壓面積即為增加的填方數量 。以上這兩部門數量應計入計價方數量內 。
（2）因路基沉陷需增加填筑的土石方數量 。路基沉陷是指路基外貌在垂直方向孕育發生的不勻稱變形 。一是路基本身的壓縮沉降，二是地基承載能力不夠，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出 。因此，要求填土必需有必然的沉降量，這部門數量應由設計人員按照具體環境提出，并計入計價方數量內 。

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