特斯拉的剎車再次“失靈”，但這次應該能水落石出了( 二 ) _新車

但車輛 EDR 數據顯示行駛速度在限定范圍內，而根據這個關鍵信息，最終新南威爾士州最高法院推翻了這個判決。
這個設備之前在國外比較普遍，美國在 2014 年就規定所有新車強制配備 EDR 。
但現在，我們國家所有新車也都有 EDR 。
根據 GB 7258—2017《機動車運行安全技術條件》第 2 號修改單的規定，從今年 1 月 1 日起，所有新車強制配備 EDR 。

文章插圖

另外，在 GB 39732—2020《汽車事件數據記錄系統》里，還規定了 EDR 記錄信息必須包括速度、加速度、車輛制動狀態、加速踏板百分比等 17 項數據。

文章插圖

不過，我們的國標雖然是今年才開始強制實施，但特斯拉的車型，除了 08-12 年生產的 Roadster 之外，都是一直配有 EDR 的。

文章插圖

所以在潮州這次的事故中，毫無疑問車輛上的數據也會被 EDR 記錄下來。
在特斯拉回應協助配合第三方檢測后，有網友就提出了，既然你們能造出車來，就不能數據造假嗎？
直接說我的觀點，特斯拉可以造假他們的后臺數據，但想要在車輛 EDR 數據上造假，這個可能性幾乎為零。
首先，一般新能源車的運行數據不會只有一份，車輛 EDR、車企服務器各有一份，同時在新能源汽車國家監管平臺也會有一份，還不包括交警通過道路設備獲得的測速、監控這些數據。

文章插圖

車企服務器和監管平臺上的數據是采樣數據，可以理解車輛如果在 1 秒內產生了 10 條數據，只會上傳 1 條到平臺上。
這就是為什么特斯拉官方能通過后臺數據判斷車輛的狀態，不過，如果特斯拉想要修改數據，那他們只能改自己后臺的這一份，另外兩份數據并不在他們手里。
至于 EDR 的數據，它是本地存儲的，也是最全的，假設車輛在 1 秒內能產生 10 條數據， EDR 都能采集下來。
而且在車輛中， EDR 記錄的這些數據是獨立于車內其他系統的，采集的也是油門開度、制動踏板狀態這些原始數據。
就算車機抽風了，把油門識別成了剎車，那 EDR 也不會弄錯你踩的是哪個。

文章插圖

并且這些數據只在車輛本地存儲，僅通過物理接觸讀取，只要車主不把車輛交出，車企就不可能獲得。
而且按照標準，EDR 設備不能由車企生產，而得由第三方廠商生產，像特斯拉的 EDR 就是博世制造的。
這一系列的設計，保證了 EDR 最重要的一個特性，只能讀?。?無法修改。
實際上，之前特斯拉在北美已經專門推出了一項業務，支持車主調取自己車輛的 EDR 數據，你只需要購買下面的設備，并通過專門的讀取軟件就可以做到。