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今天一大早公司里炸了，編輯部的人全湊在一起 ， 盯著個視頻反復觀看，邊看還邊一通分析輸出 。
是的 ， 特斯拉又 “ 失控 ” 了 。
【特斯拉的剎車再次“失靈”，但這次應該能水落石出了】
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在廣東潮州的這起車禍里 ， 特斯拉高速狂奔了 2 公里，并且非常不幸的是，這起事故造成了 2 死 3 傷的悲劇 。
車主家屬把監控視頻公布在網上后，各路人士都對著視頻細節開始了蛛絲馬跡的推理 。
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有網友提出，視頻里剎車燈亮了，判斷車主肯定在踩剎車，特斯拉 “ 剎車失靈 ” 實錘了 。。。
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但其實這不一定是踩剎車的問題，在單踏板模式下 ， 松開電門，車輛會減速回收制動能量 ， 當加速度達到一定值時，剎車燈就會亮 。
也有很多人爭論的焦點是特斯拉的單踏板模式設計，認為是長期只使用一個踏板 ， 才造成了這種緊急情況下錯把油門當剎車 。
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這個設計是否合理，不同人有不同的見解，差評君也問了身邊幾個開電車的朋友 （ 包括特斯拉車主 ），他們覺得可以接受 。
只不過特斯拉的單踏板模式有沒有影響到用戶的駕駛習慣，確實不好判斷 。
至于這次事故是不是錯把油門當剎車，誰也沒法現在就下定論，畢竟大家都是局外人 。
11 月 13 日 ， 特斯拉官方也進行了回應：后臺數據顯示車輛電門被長期深踩，剎車全程沒有被踩，同時駕駛員有短按P擋的操作，制動燈也隨之快速點亮熄滅 。
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這一次特斯拉的回應速度倒是快了不少，結果也就一句話，車主沒踩剎車 。
然而，車主也在 14 日通過 @ 大河報的采訪發聲 ， 堅稱自己一直在踩剎車 。
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一邊說踩了，一邊說沒踩，這個似曾相識的感覺啊 。。。
從 2020 年開始 ， 特斯拉疑似 “ 剎車失靈 ” 的事故已經被曝出過幾次了，也是因為有了經驗 ， 網友們的關注點自然而然轉移到了車輛的 EDR 數據上 。
EDR（ Event Data Recorder ），也就是事件數據記錄系統，它能夠記錄車輛在碰撞前后的關鍵行駛數據，就像飛行上的黑匣子一樣 。
在實車上，EDR 長的也就是個小盒子，一般被集成在安全氣囊控制單元里 。
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它可以監測車輛的加速度、碰撞等實時狀態 ， 當車輛狀態達到觸發閾值時，EDR 控制器就會將前后幾秒鐘內的數據記錄，即使車輛斷電也不會受影響 。
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作為還原車輛事故前后真實情況的關鍵設備，EDR 確實能提供關鍵數據支撐 。
在 2005 年，澳大利亞新南威爾士州的一位處于實習期的女士因為危險駕駛致人傷亡被定罪 。
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