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不造車的 OPPO，還在押注更好的手機( 四 )

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這背后是芯片，云以及跨端軟件的合作 。芯片、傳感器可感知用戶位置；云能以手機、耳機、手表等多終端的數據做全局分析，從而預測人的需求；跨端軟件系統提供由手機、手表等共同組成的人機交互 。
以前人們是走到哪兒設備就要帶到哪兒，OPPO 希望未來能實現人走在哪兒，數據和服務就跟到哪兒 。這既能給用戶更好的體驗，也能幫合作伙伴，如點餐、出行 App 更精準地推薦服務 。
自建云的好處還包括更敏捷、快速地迭代功能和體驗 。
劉海鋒介紹說，自己掌握云，就可以在云端做大量軟件開發 ， “有 bug（軟件故障）可以快速修，解決了再發到設備上 。” 用供應商的芯片搭配其它云廠商的服務 ， OPPO 也能提供一些智能體驗 ， 但難以自己掌控迭代頻率 。
2020 年立項至今 ， OPPO 新成立了一級部門數智工程事業部，負責安第斯計劃，組建了一個分布在深圳、南京、北京、成都等地的超千人團隊 。
劉海鋒稱 ， 安第斯智能云過去兩年主要在構建基礎設施和平臺能力：一是建成了 OPPO 自己的第一座數據中心，它位于東莞濱海灣，更方便與運營商的華南算力骨干網協同；二是建立了端云協同的數據存儲、機器學習、實時渲染、智能對話、安全隱私，硬件仿真等平臺能力 。
OPPO 智能云（大灣區）數據中心計劃投資 15 億，擬建設 6736 個 8 KW 機柜，單園區將包含 12 萬臺服務器 。項目分四期建設，一期已于今年 4 月投入使用 。OPPO 在 2021 年曾披露，同步建設的濱海灣研發中心的研發人員將達到 2 萬-3 萬人 。
設備會被淘汰 ， 但能力會沉淀
大力投入打造的三大技術計劃已全部發布，OPPO 押注的未來方向也越發明確：繼續沿著消費電子主業，給用戶提供更好體驗 ， 獲取相應的附加價值 。
除手機基本盤外，OPPO 自己涉足的消費電子設備還有平板、耳機、手表、AR 眼鏡、智能電視等 。面對越來越像消費電子品、但亦有巨大差異的智能電動汽車市場，OPPO 暫時沒有自己下場的打算，而是通過潘塔納爾等系統與車企合作 。
陳明永曾在去年上半年拜訪過一些車企，最終決定不造車 。他說只有當未來十年現有選手都造不好車時，OPPO 才會造車 。他尚未看到 OPPO 造車的優勢 。
避開了廝殺激烈的造車競爭 ， 并不意味著 OPPO 選的路就更好走 。以技術投入提升用戶體驗 ， 這不是短時間內能見到回報的做法 。陳明永曾在一次內部講話中說，這個行業里的很多努力，都要 5、6 年后才能發揮作用 ， 短平快是行不通的 。
仍留在手機行業的各公司面臨的挑戰，不再是行業快速發展期，份額上上下下的動蕩，而是能否在每進一寸都異常艱難的成熟市場 ， 有持續投入的定力 。
投技術、提體驗，風險在于投入不見得能較快轉化成商業成果 。
直接的門檻是能不能做出來、做出來效果好不好 ， 這受內外多重因素影響 。2014 年，登頂中國手機市場銷量第一的小米就嘗試自研芯片，雷軍找到 Arm 中國，問如果要自研手機主芯片，要多少錢、多少年，對方說，至少要 10 億元人民幣，燒 5 年到 10 年 。
小米在 2017 年發布了自研芯片澎湃 S1 ， 應用于中端機型小米 5C ， 但這款芯片兼容性不佳，制程也落后一代 。此時，小米還未完全渡過前一年銷量大幅下滑的難關，雷軍親自接手供應鏈與研發，并著手準備上市，諸多重大任務前，小米一度暫緩了造芯計劃 ， 轉而和高通深度綁定 。
更深層的問題是耐心 。技術投入初期 ， 常常不是效果不明顯，而是有反效果，能實現技術攀爬的公司要熬過先苦后甜 。

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