充電寶|共享賽道，沉浮跌宕又一年( 二 ) 共享汽車|共享辦公|wework|數碼

事實上，共享電單車與共享單車賽道一樣，不僅是以重資產為代表，也經歷了巨頭涌入、燒錢補貼，并形成了以哈啰、青桔和美團“三足鼎立”的格局，而這三大玩家共享電單車業務無一例外都仍處于虧損之中。至于松果，盈利的一大原因是其主打下沉市場。
據此前西安交通大學發布《低碳出行讓生活更美好——共享電動車社會價值報告》顯示，截至今年5月，全國有約800萬輛共享電動車在1000+城鎮運營，預計到2021年底，行業總量將突破1000萬輛。而市場越下沉，用戶使用共享電動車的頻率越高，二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電動車出行的用戶占比在30%以上。

艾媒咨詢統計數據也顯示， 2020年國內有70.8%的共享電單車用戶分布在三、四線城市和農村市場中，一二線城市中的用戶僅占29.2% 。

一個重要的背景是， 2020年“一盔一帶”新規實行后，北京、杭州、天津、長沙等地則紛紛對無牌共享電動車下了“驅逐令” 。其中， 2021年4月，北京清理了14215輛違規投放的共享電動車；截至2021年6月底，北京市交通委對于拒不整改的互聯網租賃電動自行車運營企業累計實施行政處罰9次，涉及8個品牌。
這意味著，被驅逐出一線城市的共享電單車只能涌入下沉市場，為了攻城略地，增加投放量成為必然的選擇。然而，據鋅刻度此前報道《共享電單車走向臺前，是否會重蹈單車覆轍？》里的數據，共享電動車的成本與共享單車不在同一個數量級上， ofo早期單車成本200-300元，摩拜1500元左右。而租八戒的電動車成本為3060元，獵吧的電單車成本也有2000元左右。
所以，如果使用率無法提高，共享電動車投放越多，企業的風險越大，就很容易出現資金鏈斷裂的問題。從這個角度來看，即便已有玩家盈利，這也并不意味著拿到了永久的“免死金牌” 。尤其是當美團、滴滴這樣的巨頭也開始入場下沉市場之后，小玩家面臨的競爭壓力將更為強勁。
關鍵詞2共享充電寶
從“三電一獸”到“小竹獸” ，價格漲了，頭部玩家卻虧了。
相較于共享出行的“重模式” ，共享充電寶這條賽道上的玩家似乎腳步輕松許多。

2017年，王思聰曾在朋友圈里激動地發了一條動態：“共享充電寶要是能成，我吃翔，立帖為證。 ”幾年間，且不論共享充電寶到底“成不成” ，頭部玩家“三電一獸”已經先后實現盈利，更是有業內人士將2021年視為是共享充電寶的“資本收割之年”

【充電寶|共享賽道，沉浮跌宕又一年】而在2021年4月1日，被稱為“共享充電寶第一股”的怪獸充電正式登錄納斯達克，股票代碼為“EM” ，發行價為8.5美元，開盤價為10美元；在其上市當天搜電和街電就宣布合并為“竹芒科技”；隨后從2020年就在尋求創業板上市的小電科技宣布改道赴港，沖刺IPO 。頭部格局從“三電一獸”向“小竹獸”過渡。
看上去似乎共享充電寶勢頭正強，不過，令人大跌眼鏡的是， 11月30日，怪獸充電公布了三季度財報數據，營收9.3億元，同比微漲1% ，此前連續五季度盈利的紀錄被打破，凈虧損7944萬元。
而根據小電的招股書顯示，小電在2019年尚且盈利1.37億，到2020年就虧了1.04億，其賺錢的能力也不穩定。
由盈轉虧的背后，一個重要的原因在于，共享充電寶的盈利方式過于單一，所以近兩年，為了持續盈利，各大品牌的共享充電寶紛紛開始漲價。據鋅刻度了解，目前的共享充電寶已經普遍為3-4元/小時，部分特殊場合例如酒吧則高達10元/小時，與剛開始推廣時期的1元/小時形成鮮明對比。