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充電寶|共享賽道，沉浮跌宕又一年

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每條賽道的潮水涌來又逝去撰文/ 黎文婕

編輯/炫   岐
2015年9月 ， 中國第一輛共享單車被投放在北京大學的校園中 。 自此 ， 中國共享經濟的帷幕被緩緩拉開 。 此后六年間 ， 在共享經濟的浪潮中 ， 涌現出諸多細分支流 。
從共享出行 ， 到共享充電寶 ， 再到共享空間 ， 每一條細分賽道都曾在眾人的關注下、資本的推動中跌宕起伏 ， 潮水涌來又逝去 ， 玩家們或被巨頭收歸麾下 ， 或被沉重成本壓垮 ， 亦或是仍在摸索著前行 。
共享出行賽道上的共享汽車逐漸被遺忘了 ， 電單車卻被小鎮青年捧上市；共享充電寶一路漲價 ， 卻不僅沒盈利 ， 還被消費者詬病不止；至于共享辦公 ， 在今年死而復生 ， 就連星巴克都盯上了這塊蛋糕……
那么 ， 2021年這一年 ， 共享賽道上有哪些關鍵的時間點 ， 出現了哪些變化 ， 又萌生了哪些機遇？
關鍵詞1
共享出行
共享汽車消失 ， 共享電單車下沉
共享出行 ， 可以說是共享經濟的起點 。 在共享單車的神話畫上句號 ， 曾經滿街都是的“小黃車”逐漸退出公眾視野后 ， 共享汽車似乎也將步共享單車后塵 ， 逐漸被消費者和資本遺忘 。
正如鋅刻度此前在《共享汽車 ， 難尋蹤跡》的調查過程中發現 ， GoFun在重慶江北區、解放碑、南岸區、沙坪壩等多個區域的站點不超過5個 ， 而站點的可用車輛也大多不超過5輛；長安出行在重慶全城的站點也是一片無一輛車可用；至于盼達 ， 更是在今年年初發布通知稱 ， “或許最近打開APP的你們 ， 看見站點關閉、車輛減少也有發現 ， 由于公司經營原因 ， 自2月1日起暫停運營 。 ”
與此同時 ， 曾投放于昆明的共享汽車也先后消失：從今年4月15日0點起 ， 盼達用車App停止服務 ， 盡管在昆明街頭還能偶爾見到幾輛盼達用車的車輛 ， 然而昆明用戶再也無法使用這些車輛；
此外 ， 從今年2月18日起 ， EVCARD就逐漸開始撤銷昆明的網點 ， 直到4月16日 ， “EVCARD昆明”共享汽車官方微信發布了最新一條公告 ， 將昆明的網點全部下線；在僅剩的幾家還能使用的共享汽車App中 ， 也出現了網點縮減及可供使用車輛大幅減少的情況 。
在貴陽也出現了相似的情況 ， 據貴州日報報道 ， “最近一段時間 ， 市民向記者反映 ， 他們使用的共享汽車APP似乎已沒用了 ， 要么顯示無共享汽車可用 ， 要么車輛非常少 ， 要么車況不容樂觀 ， 共享汽車在這個城市仿佛一夜之間按下了暫停鍵 。 ”
這背后 ， 是各大共享汽車企業的黯然與無奈 ， 前有包括EZZY、友友用車、途歌等平臺先后倒閉 ， 后有盼達用車在今年1月宣告破產 ， 而作為行業頭部玩家的GoFun也不斷傳出融資不順、CEO離職等消息 。

廢棄的盼達用車
不難看出 ， 由于共享汽車和共享單車都面臨著過低的車輛周轉率和過高的丟失率、損壞率 ， 以及居高不下的成本等掣肘盈利的難題 ， 眼下資本退燒之后 ， 共享汽車也陷入了共享單車未曾解決的困境 。
不過 ， 當共享汽車玩家紛紛為盈利感到頭疼之時 ， 另一邊的共享電單車賽道卻傳出了盈利的消息——2021年1月底 ， 在2021極客公園創新大會上 ， 松果出行CEO翟光龍在回答媒體針對“是否盈利”的提問時表示了肯定 。

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