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獨家丨富士康造車“三部曲”

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【獨家丨富士康造車“三部曲”】

獨家丨富士康造車“三部曲”

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南方財經全媒體采訪人員江月 上海報道近兩年來，人們留意到富士康進軍造車界的消息，但對這個“手機代工廠”轉型的版圖，還不甚明了 。隨著富士康頻繁在汽車市場上收購、合作 ， 它的計劃正逐漸清晰化 。
1月4日，富士康內部人士向南方財經全媒體采訪人員獨家披露，富士康目前的電動汽車業務主要布局分為三塊：車用“安卓”、第三代半導體及代工 。
曲一：車用“安卓”
2020年初以來，富士康宣布進軍“造車”界，引起市場嘩然 。這兩年來，這項轉型進程如何了？1月4日，富士康內部人士向南方財經全媒體采訪人員介紹，富士康目前的汽車業務主要分為三塊：車用“安卓”、第三代半導體及代工 。其中，搭載富士康車用“安卓”的第一款量產車“Luxgen n7”就要在2023年下半年進入市場 。
“第一步，富士康與裕隆集團成立合資公司‘鴻華先進’，并收購美國初創公司Lordstown Motor、在泰國建設新的車廠 。”消息人士表示 。相關舉動產生兩重意義，一是令富士康著手打造智慧型汽車的“開放平臺” ， 二是令富士康搭建起汽車有關的生產線，兩者再產生合作、合力推出標桿車型 。
據消息人士介紹，鴻華先進正在致力于打造“MIH開放平臺” 。這個開放平臺如何理解？此前富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾解釋過：“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android 。”
而車用“安卓”有什么用？“初創車廠若從零開始打造汽車，投入成本將十分高昂，而通過‘開放平臺’，則可以降低成本 。”消息人士解釋道 。
而產線廠房方面，Lordstown Motors在美國俄亥俄州本就擁有一間工廠，被富士康收購后已經開始繼續利用現有產線制造汽車 。此外 ， 今年11月 ， 鴻海與泰國國家石油PTT集團合資的車廠在泰國春武里府的一處工業園區舉行電動汽車廠奠基與動土儀式 。這令富士康獲得兩處電動汽車造車工廠 。
富士康的第一步造車舉動，已經快要得到市場驗證，因為利用MIH開放平臺和生產廠房 ， 該公司快速推出了自家的“成品”整車 。其中，“裕隆集團旗下汽車品牌‘納智捷（Luxgen）’ ， 其中n7型號汽車也將于2023年下半年量產，目前客戶預購訂單已經足量 。”富士康消息人士向南方財經全媒體采訪人員獨家披露道 。
曲二：第三代半導體
第二方面，富士康正在進軍汽車半導體，尤其是被稱為“第三代半導體”的碳化硅，這種新型材料正被用于功率器件研發 。
2021年初起，一場“缺芯”風暴席卷全球，大面積地給造車領域形成“雪崩” 。新型智慧型汽車、電動汽車比傳統汽車更加電子化，每輛車上所需要的半導體零件激增至1000顆甚至以上，這加劇了供應鏈的脆弱 。
汽車制造商與一級供應商、芯片供應商的關系，也因為這場危機發生巨變 。眼下 ， 為了保障半導體零部件的供應，汽車制造商也不得不親身下場 ， 在半導體領域涉水 。
甫進入造車領域的富士康也有了這個意識 。2021年8月，富士康宣布以9000多萬美元收購旺宏電子，正式進軍半導體產業，布局車用碳化硅芯片 。
事實上，車用半導體大致分為動力、傳感、座艙等幾大部分，其中大部分仍由半導體領域的龍頭公司占據主要市場 。造車領域的新晉“玩家”如何切入車用半導體市?。扛皇靠笛≡窳爍哐勾蠊β勢骷攀?nbsp;， 其中，第三代半導體材料碳化硅（SiC）將提升功率器件的性能 。

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