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空間方面，中華V7的設計與布局顯得非常用心 。比如直接從寶馬X1的供應商處采購座椅，帶有加長坐墊的前排座椅更加舒適 。不過需要吐槽的是，頂配車型的副駕還采用手動，不太符合如今年輕消費者面子上的需求（雖然其實挺無所謂） 。而儲物空間的數量多，布局合理 ， 大大小小的雜物在車里都有充足的地方可以存放，對于駕乘人員來說十分方便 。
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編輯講真：與我們同行的很多編輯，其實都抱著一個“這又是什么鬼”的心態來參加中華V7的試駕 。而通過3天的體驗 ， 大家也都被中華V7出色的性能與產品力所折服 。確實，中華這個品牌之前總是對這個市場的需求與最新動態反應很慢 ， 比如去年推出的中華H3，內飾設計就好像21世紀初的樣子……當年，尊馳和駿捷可以在當時做最棒最高端的自主品牌轎車 。如今，中華V7，同樣可以成為當今自主品牌SUV的佼佼者 。
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總結：中華這個品牌過去表現的不佳，也一直因為其希望對標合資車型 ， 價格居高不下 。近幾年，中華所推出的新車價格更接地氣，V3銷售最成功，也是因為十分合理的售價 。雖然，V7搭載了與寶馬聯合研發的平臺與發動機，這一點足以碾壓競品 ， 而力爭與領克對標 。當然，中華目前并沒有定位于豪華品牌，其整車質感與領克還存在一定差距 。以我看來 ， 價格如果在10-16萬元這個區間，以更優秀的動力與底盤，和哈弗H6和吉利博越一爭高下，才可以最大程度發揮其寶馬優勢 。
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