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華為|華為“過(guò)冬”，又多了幾件“棉襖”

特斯拉華為余承東汽車

華為|華為“過(guò)冬”，又多了幾件“棉襖”

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華為|華為“過(guò)冬”，又多了幾件“棉襖”

在AITO問(wèn)界M5 EV發(fā)布前夕 ， 華為和金康賽力斯同時(shí)發(fā)布了一份成績(jī)單：
剛過(guò)去的8月 ， 問(wèn)界系列交付量達(dá)到10045輛 ， 單月交付量首次破萬(wàn) ， 也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬(wàn)的最快紀(jì)錄 。

“問(wèn)界現(xiàn)象” ， 值得業(yè)界思考 。
作為一匹新能源“黑馬” ， 問(wèn)界M5僅用87天就累計(jì)交付量破萬(wàn) ， 刷新了新品牌單款車型最快破萬(wàn)的交付紀(jì)錄（準(zhǔn)確數(shù)字是1.12萬(wàn)輛） ， 新車僅用了87天 。
要知道 ， 汽車業(yè)界主打增程式的造車新勢(shì)力理想 ， 其理想ONE最早于2019年4月上市 ， 但交付量累計(jì)達(dá)到一萬(wàn)輛的里程碑 ， 卻用了20個(gè)月 ， 將近2年的時(shí)間 。

華為趁熱打鐵 ， 兩個(gè)月密集發(fā)布了中大型SUV問(wèn)界M7和純電動(dòng)SUV問(wèn)界M5 EV 。 問(wèn)界M5 EV的推出是個(gè)“拐點(diǎn)” ， 扛過(guò)疫情、缺芯和供應(yīng)鏈的壓力 ， 華為和賽力斯的合作也在市場(chǎng)終端走完互相磨合的關(guān)鍵“爬坡期” 。
華為對(duì)問(wèn)界M5 EV寄予厚望 。
一方面 ， 作為純電路線的第一款新車 ， 它是問(wèn)界家族下半年征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)、和蔚小理乃至特斯拉搶食純電市場(chǎng)份額的第一張“王牌”；另一方面 ， 在華為利潤(rùn)縮水、任正非高喊“寒冬論”的當(dāng)下 ， 問(wèn)界M5 EV的重要性更是不言而喻 。
這一次 ， 對(duì)標(biāo)特斯拉
每次發(fā)布會(huì) ， 華為常務(wù)董事兼消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東總喜歡用“余式風(fēng)格”高調(diào)對(duì)標(biāo)BBA ， 拳打?qū)汃R ， 腳踢奧迪 ， 用詞毫不吝嗇 。 狼性總裁敢講敢說(shuō) ， 信手拈來(lái)的“金句”也給新車們?cè)黾恿瞬簧贌岫?。
待問(wèn)界M5 EV登場(chǎng) ， 有意思的是 ， “余式幽默”的調(diào)侃對(duì)象卻成了純電動(dòng)領(lǐng)域熱度最高的特斯拉 ， 且華為咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)利劍 ， 也毫不避諱地指向特斯拉旗下最為暢銷的SUV車型Model Y 。

這一次 ， 余承東在介紹新車的重要參數(shù)時(shí) ， 無(wú)論是平順性、平穩(wěn)度、舒適度 ， 還是續(xù)航里程、百公里加速等指標(biāo) ， 問(wèn)界M5 EV都直接把矛頭對(duì)準(zhǔn)特斯拉Model Y——
特別是在介紹自家自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)時(shí) ， 余承東表示 ， 這項(xiàng)技術(shù)目前全世界也就特斯拉和華為能掌握 ， 但問(wèn)界M5 EV的駕乘體驗(yàn)要“遙遙領(lǐng)先” 。 僅僅是減速帶路面的108項(xiàng)指標(biāo)里 ， 新車有94項(xiàng)優(yōu)于特斯拉Model Y ， 而瀝青路面的32項(xiàng)指標(biāo) ， 則有25項(xiàng)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō) ， 一定是希望問(wèn)界M5 EV能延續(xù)增程式車型的市場(chǎng)熱度 ， 只是在純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)賽道 ， “內(nèi)卷”程度也是新能源領(lǐng)域最為激烈的 。 前有大洋彼岸的特斯拉 ， 后有蔚小理 ， 以及大眾、豐田等傳統(tǒng)燃油時(shí)代的制造巨鱷 ， 想要復(fù)制問(wèn)界M5的劇本 ， 成為純電賽道的新“黑馬” ， 難度并不小 。

那么 ， 新車主要有哪些亮點(diǎn)？
一是 ， 首次搭載華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System） ， 不僅升級(jí)了車輛的駕乘舒適性及操控 ， 還可以進(jìn)一步提升續(xù)航里程 。
HUAWEI DATS快速響應(yīng) ， 扭矩控制鏈路縮短 ， 響應(yīng)時(shí)延降低至4ms；坑洼路面 ， 輪速波動(dòng)（顛簸感）穩(wěn)定時(shí)間降低46% ， 座椅前向加速度（沖擊感）下降31% ， 減少車輛晃動(dòng)；通過(guò)彎道 ， DATS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)感知入彎及出彎的路面 ， 進(jìn)行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié) ， 提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險(xiǎn) 。

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