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華為|華為“過冬”，又多了幾件“棉襖”( 二 )

特斯拉華為余承東汽車



二是 ， 鴻蒙座艙再次升級 。
問界M5的市場表現之所以超出預期 ， HarmonyOS系統功不可沒 ， 華為主打的鴻蒙智能座艙與生態概念 ， 就像一把沒有鋒利劍刃的武器 ， 擁有交互體驗的絕對實力和極大的殺傷力 ， 也具備超越對手的技術和產品修為 。
此次發布會還公布了HarmonyOS 3的升級計劃 ， 首批升級設備包括華為P50系列 ， 華為P50 Pocket ， 華為Mate Xs 2等手機以及智慧屏 ， 平板 ， 手表等智慧終端產品 。 問界M5 EV的鴻蒙座艙也隨之升級至HarmonyOS 3.0 ， 座艙智能化更進一步 。

【華為|華為“過冬”，又多了幾件“棉襖”】在大家都關注的動力方面 ， 問界M5 EV提供兩驅和四驅車型可選 。 其中 ， 兩驅版本搭載最大功率為200kw的驅動電機 ， 四驅版本前后電機最大功率分別為165kw和200kw ， 百公里加速時間為4.5秒 。
此外 ， 問界M5 EV新車搭載了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池 ， 四驅車型CLTC續航里程為552km ， 后驅則為620km 。 說到續航里程 ， 余承東也不忘把特斯拉拉出來對比一番 ， 強調了問界M5 EV后驅版的數據優于特斯拉Model Y 2022款后輪驅動版（545km） 。
Mate50 ， 重新回歸
“把寒氣傳遞給每個人 。 ”
華為掌門人任正非前段時間的一席話 ， 想必很多讀者已經知道了 。 邊緣業務全線收縮和關閉 ， 把人力物力集中到主航道上 ， 任正非不僅給未來十年的艱難處境打了預防針 ， 還給華為的主要綱領進行了定位和定調 ， 就連智能汽車業務 ， 不能鋪開一個完整戰線 ， 減少預算將成常態 。
此前余承東就曾透露 ， 華為目前在汽車業務上一年要花掉十幾億美元 ， 汽車業務也是華為唯一虧損的業務 。 但是 ， 這絲毫不影響華為對汽車業務寄予的厚望 ， 特別是作為終端業務新增量的華為智選 ， 從長遠看 ， 這是“彌補利潤損失”的重要武器 ， 從單價和利潤維度看 ， 汽車新零售的價值是非常高的 。

在任正非看來 ， 華為的棉襖是現金流 ， 熬過寒冬 ， 活下來 ， 是艱難時期的唯一出路 。 無論是對于問界家族的產品矩陣 ， 還是華為汽車新零售的利潤考量 ， 問界M5 EV都是華為這一輪“寒冬期”的新棉襖 ， 是未來利潤增量的重要依靠 。
當然 ， 作為華為昔日重要“棉襖”的智能手機業務 ， 也在昨日迎來了新的拳頭產品 。
趕在iPhone 14發布前幾天 ， 華為正式發布Mate50系列手機 ， 包括Mate50、Mate50 Pro等 。 時隔兩年之久 ， 華為Mate系列的智能手機又回來了 ， 這對沉寂已久的華為終端業務而言 ， 無疑是征戰未來市場的又一“撒手锏”——
華為一共有三條核心業務線 ， 分別是運營商業務、終端業務和企業業務 ， 而終端業務（昔日的消費者業務） ， 算是最接近我們生活與消費的主要業務了 ， 智能手機、平板電腦、消費電子業務以及汽車行業普遍關注的新車零售（華為智選）都屬于這一塊 。

從今年上半年的財報來看 ， 華為終端業務收入為1013億元 ， 占比33.6% ， 同比下滑了25% ， 最直接的后果 ， 是拖累公司整體銷售收入下滑5.9% 。 由此可見 ， 智能手機業務遭遇業績天花板 ， 對于華為終端業務、乃至整個公司的利潤負面影響 ， Mate50系列的上市對產品端無疑是“久旱逢甘霖” 。
硬件方面 ， 新推出的Mate50系列均搭載高通驍龍8+ Gen 1處理器 ， 遺憾的是 ， 依然與5G基帶無緣 ， 前期產品只能使用4G網絡 。
但是 ， 新的手機系列也有不少抓人眼球的新賣點 ， 如首發使用了“昆侖玻璃” ， 含有高強度納米晶體 ， 再搭配復合離子強化注入技術 ， 在玻璃表面形成微米級堅硬保護層 ， 得到高強度晶體與玻璃融合的透明光學材料 ， 抗跌落能力提升至10倍 。

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