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蘋果|蘋果上車，特斯拉關門( 二 )

特斯拉蘋果汽車carplay


【蘋果|蘋果上車，特斯拉關門】不過 ， 這套系統今年可能并不會亮相 ， 蘋果計劃在明年年底上車 。

在三分半時長的全新車載系統演示結尾 ， 蘋果以一張合作品牌的logo合集公布了首批使用全新CarPlay的車企名單 。 主要以奔馳、保時捷、福特、日產等國際傳統汽車主流品牌為主 。
不管是美國市場最大的智能汽車領頭羊特斯拉 ， 還是中國新勢力御三家“蔚小理” ， 均沒有出現在蘋果合作名單中 。 頗有幾分蘋果聯合傳統主流汽車品牌 ， 與造車新勢力分庭抗禮的架勢 。
同樣的一幕也曾出現在 ， 2020年華為以智能汽車供應商的角色入局汽車市場時 。 在中國市場 ， 華為的朋友圈也主要以傳統汽車品牌為主 。 以特斯拉為代表的造車新勢力均未深度參與合作 。
Part.2 特斯拉們缺席果圈
作為一款2014年就已經推出的功能 ， 彼時蘋果就與部分車企合作 ， 將基于iOS的映射系統CarPlay裝進了奔馳、法拉利、沃爾沃等傳統品牌的車型中 。
在此之后 ， CarPlay幾乎就成為了合資進口車型的標配 ， 彌補了海外車企在智能座艙領域的短板 。
不過在最早一批合作的名單中 ， 同樣沒有特斯拉 ， 雖然當時的特斯拉并沒有像今天這樣的品牌地位 。 但是根據科技搏客網站AppleInsider的報道 ， 當時兩家高層曾進行會談 ， 不過最終特斯拉依然缺席 。
一度被媒體認為蘋果＋特斯拉的雙強聯盟——富有想象力的特斯拉CEO馬斯克可以更好地利用蘋果雄厚的財力 ， 蘋果則可以在創新方面向特斯拉討教一二 ， 最終化為泡影 。
此后馬斯克回應他確實曾與蘋果高管會談 ， 但稱出售公司“極其不可能” 。 因此有媒體認為蘋果的封閉生態和強勢控制力性格的馬斯克 ， 是特斯拉和蘋果基本難以合作的主要原因 。
之后特斯拉車機系統加入了更為開放的谷歌底層陣營 ， 同時也為后來的造車新勢力遠離蘋果埋下伏筆 。
2018年之后 ， 汽車市場開始從燃油車轉型電動化 ， 以特斯拉為首的電動新勢力崛起 。 整個汽車市場開始以特斯拉為標準 ， “簡約、大屏”成為電動汽車中控屏幕的標配 。

當特斯拉成為造車界的蘋果 ， 引領行業座艙標準 ， 雖然每年都會跟著iOS系統有一定的更新 ， 但是只是作為輔助車機功能的CarPlay開始力不從心 。
比如結合汽車本身的功能：控制車輛空調、車窗/天窗 ， 或者讀取車輛基本信息以及“車家互聯”等 ， 早期的CarPlay都無法實現 ， 本質上此時的CarPlay只是一個手機投屏 。
同時 ， 以特斯拉為目標的中國造車新勢力 ， 受困于自動駕駛體驗的難以落地 。 智能化賣點主要集中在車機系統智能化 ， 自然成為從互聯網行業出來的創始團隊的優勢能力 。
在2018-2022年 ， 全新CarPlay遲到的5年時間里 ， 相比在智能座艙體驗落后的傳統汽車品牌 ， 新勢力們已經各自形成了自己的車機系統設計經驗和品牌理念 。
加入蘋果陣營 ， 也意味著將在座艙體驗方面和曾經落后的傳統汽車品牌重新站在同一起跑線上 。 顯然 ， 放棄這一差異化的優勢是“特斯拉們”不愿意的 。
對于蘋果來說 ， 有了全新的CarPlay ， 不需要自己造車 ， 每輛車都可以變成Apple Car 。 但是短短三分半的時間里 ， 蘋果所顯露的在汽車領域的野心和實力 ， 不免也會使已經具有一定優勢的“特斯拉們”更加警惕 。
雖然這一次 ， 蘋果沒有直接宣戰 ， 而是通過功能更完善的CarPlay ， 讓車企自己選擇 。 但是如果沒有更大范圍地開放 ， 在車載系統領域吸引新勢力的加入 ， 也將會影響在車機市場與谷歌的競爭結果 。

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