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今年蘋果AR眼鏡的小懸念 ， 伴隨著WWDC大會的結束 ， 暫時畫上了句號 。
即使在大會開始前 ， 多數可靠信源都表明蘋果不會在WWDC發布AR設備 ， 但是中國區的不少科技消費愛好者 ， 依然用熬夜等待表明了心里尚存的一絲僥幸期待 。
最終在長達兩個多小時的發布會上 ， 蘋果帶來了四個系統＋兩款硬件＋一個芯片 ， 外界呼聲最高的AR設備甚至沒有以彩蛋的形式出現 。 雖然期待全部落空 ， 但是這似乎也符合蘋果產品越真實 ， 保密越嚴格的慣例 。
此前關于不會發布AR眼鏡的原因 ， 蘋果分析師郭明錤認為長達一年的產品上市窗口期 ， 使蘋果警惕抄襲者的捷足先登 。 拋開最少還有一年時間的長草期 ， 發布會上 ， 蘋果依然展現了強大的軟硬生態協同能力 。
硬件方面以首次發布的M2芯片為中心 ， 蘋果帶來了筆記本產品線的兩款新產品Macbook Air ， 以及外觀尺寸大一圈的Macbook Pro 。 軟件方面 ， 則主要是電腦、平板、手機、手表四個產品線軟件系統的大版本更新 。 更新之后的蘋果四件套 ， 將進一步加強彼此之間的設備協同和體驗融合 。
值得一提的是 ， 在以手機為中心的車機互聯中 ， 蘋果發布了全新設計的CarPlay 。 與此前的產品相比 ， 本次CarPlay獲得了巨大的更新 ， 可以說蘋果正準備重新定義智能手機和汽車的車載交互體驗 。
不過從發布會現場的情況來看 ， 蘋果以軟件上車 ， 重新定義智能座艙體驗 ， 主要以聯合國際主流傳統汽車品牌為主 ， 目前并沒有中國智能汽車新勢力品牌與其深度合作 。
即使把市場局限在美國 ， 智能汽車的領頭羊特斯拉也不在合作名單中 。 無獨有偶 ， 此前華為以智能汽車ICT制造商的身份入局時 ， 朋友圈也主要以傳統汽車品牌旗下的電動子品牌為主 。
蘋果不約而同地和華為踏入同一條河流 ， 為何無緣牽手中美造車新勢力們 ， 這到底是劃江而治 ， 還是水火不容？
Part.1 蘋果上車三分半在昨晚的WWDC大會上 ， 雖然對于CarPlay的介紹只有短短三分半的時間 ， 但是蘋果精準釋放了大量的信號 。
產品方面 ， 從發布會上的演示視頻來看 ， 全新CarPlay有多項重要改變 。 首先是在屏幕的自適配能力上 ， CarPlay支持汽車內部的所有屏幕 ， 無論屏幕尺寸大小或者橫屏、豎屏形態 。
這意味著無論是儀表、中控、還是副駕 ， 抑或車內的帶魚屏 ， CarPlay都能完美支持 ， 不再像此前只能支持單塊橫向屏幕 。
其次在軟件體驗上 ， 全新的CarPlay也迎來了重大升級 。 以最核心的駕駛組件汽車儀表為例 ， 因為具有相當高的安全穩定性 ， 大多數車企不會向第三方廠商開放 。
不過蘋果是個例外 。 升級之后的CarPlay可以將車輛的速度、能源情況、動力指標等多種數據 ， 以iOS系統的審美設計展示 。 自由度方面 ， 和Apple Watch的自定義表盤一樣 ， CarPlay也支持用戶自定義 ， 實現車機語言融合的一體化 。
當然CraPlay也不只是花瓶 ， 在車機交互的功能上 ， 支持操控車內空調、座椅等硬件設備 。 簡單總結來看 ， 一部iPhone＋一輛支持全新CarPlay的傳統燃油車 ， 同樣也可以享受到媲美智能電動汽車的座艙交互體驗 。
全新設計的車載產品體驗之外 ， 在發布會上 ， 蘋果汽車體驗工程高級經理也曬出了蘋果車載系統CarPlay的成績單 。 她表示在美國已有98%的車都可以使用CarPlay ， 而79%的美國消費者在購買汽車之前會考慮車內是否集成CarPlay 。
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