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華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？

華為智能汽車

華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？

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華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？

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華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？

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今年5月28日 ， 華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次語(yǔ)出驚人 。
他說(shuō)：“現(xiàn)在買燃油車 ， 就像在智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī) 。 ”

【華為|華為造車“迷局”，10次重申不造車，為何頻繁與車企合作造車？】余承東一邊為華為與賽利斯聯(lián)手打造的新車問(wèn)界M7預(yù)熱；一邊對(duì)外表示“傳統(tǒng)零部件銷售模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)今天智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車時(shí)代的要求” 。
從華為在智能汽車領(lǐng)域最新的動(dòng)態(tài)可以看出 ， 目前正在與北汽、長(zhǎng)安、廣汽、小康等傳統(tǒng)車企合作造車 ， 并已攜合作車企相繼發(fā)布了問(wèn)界M5、極狐阿爾爾S華為HI版、阿維塔11等新車 。 華為在汽車領(lǐng)域如此頻繁的大動(dòng)作 ， 不免讓業(yè)界再次把焦點(diǎn)放在“華為不造車”的聲明上 。
就在今年3月28日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上 ， 華為輪值董事長(zhǎng)郭平還鄭重聲明：“華為不造車 ， 但華為要把三十多年積累的ICT能力和汽車行業(yè)深度融合 ， 幫助車企造好車、賣好車 。 ”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) ， 這已經(jīng)是華為對(duì)外第10次對(duì)外聲明不造車 。 從2019年1月 ， 任正非發(fā)表“華為不造車”的聲明開(kāi)始 ， 似乎每隔一段時(shí)間 ， 華為就會(huì)公開(kāi)強(qiáng)調(diào)“華為不造車 ， 而是用技術(shù)賦能車企 。 ”
華為一直高喊不造車 ， 近年來(lái)卻頻繁與車企合作造車 ， 難道華為“不造車”的口號(hào)只是空喊么？
要了解華為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑 ， 就得追溯到2013年 。
這一年 ， 華為開(kāi)始向汽車領(lǐng)域布局 ， 組建“5G汽車聯(lián)盟” ， 業(yè)務(wù)方向是幫助車企實(shí)現(xiàn)車輛的網(wǎng)絡(luò)連接 。
隨著5G、人工智能和芯片制程技術(shù)的飛速發(fā)展 ， 華為也站到了智能汽車產(chǎn)業(yè)的新風(fēng)口上 。
2016年 ， 華為開(kāi)始著手研發(fā)激光雷達(dá)等產(chǎn)品 。 2019年8月 ， 任正非正式拍板成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部 。 并專門撥出4000人和每年5億美元的預(yù)算發(fā)展該領(lǐng)域 。 這一年 ， 華為開(kāi)始向汽車芯片、軟件、傳感器等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)發(fā) 。

對(duì)于華為在智能汽車領(lǐng)域的一系列動(dòng)作 ， 車界對(duì)與華為合作還是有顧慮和抵觸的 ， 比如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾表示：上汽不接受華為提供的整體解決方案 ， 如此一來(lái) ， 華為成為了靈魂 ， 而上汽則淪為了軀體 ， 這是上汽不能接受的 ， 最多是合作 。 ”
陳虹或許已經(jīng)意識(shí)到 ， 當(dāng)汽車進(jìn)入高度智能化后 ， 最核心的東西就是軟件應(yīng)用功能和大數(shù)據(jù) ， 如果這些被合作商掌控 ， 而合作商與車企又是直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系 ， 那么轉(zhuǎn)型期的上汽可能會(huì)真的成為了軀殼 。

為了讓車企放下這樣的顧慮 ， 華為曾連續(xù)多次重申“華為不造車 ， 而是用ICT技術(shù)賦能車企” ， 任正非甚至還專門發(fā)郵件強(qiáng)調(diào)：“以后誰(shuí)再建言造車 ， 就調(diào)崗 。 ”
目前來(lái)看 ， 關(guān)于華為在智能汽車領(lǐng)域的路線大致分為兩類：
一類是“用ICT技術(shù)賦能車企的Tier 1路線” ， 華為將自己研發(fā)的激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛AI芯片、智慧屏等各類技術(shù)匯集在一起 ， 為傳統(tǒng)車企提供一套智能汽車解決方案 ， 這就是HUAWEI Inside 模式（簡(jiǎn)稱HI模式） 。
另一類是 ， 由余承東主張的“造車”路線 ， 華為深度賦能車企 ， 全程掌控汽車的整體設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售環(huán)節(jié) 。 比如華為與賽利斯合作的品牌——問(wèn)界AIOT ， 旗下的M5與M7就與華為深度鏈接 。

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