關(guān)于我國道路車輛超速、限速，這可能是最全面的一次解讀 _最全面

從中國先秦時期奚仲造車到德國百年前卡爾·本茨發(fā)明汽車，車的動力從人畜力，到蒸氣、內(nèi)燃，再到現(xiàn)代綠色動力；造車的材料從木材，到鋼鐵，再到現(xiàn)代新型材料，4000多年來，人類對造車技術(shù)孜孜不倦的追求，就是為了不斷提高車輛運行速度，以滿足人們對快速交通的需求。雖然現(xiàn)代汽車最高速度已達到了400公里/小時，但在現(xiàn)實交通中，高速卻是誘發(fā)道路交通安全事故的主要因素之一。為了達到安全、舒適、便捷、高效的交通目的，現(xiàn)代公路上，每段道路的起點，都會立起一塊限速標志牌，提醒駕駛員保持安全運行速度。公路為什么要限速呢？
【關(guān)于我國道路車輛超速、限速，這可能是最全面的一次解讀】

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一、限速是道路交通安全的必然要求
在我國，為了控制公路建設(shè)投資規(guī)模，提高投資效益，更好的服務(wù)公路沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活，公路建設(shè)是根據(jù)預測的車流量和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》，對應相適應的公路等級進行設(shè)計的。不同等級的公路，因為路基寬度、最小平曲線半徑長度及超高、最小豎曲線半徑長度及坡度等相關(guān)技術(shù)指標都不相同，導致設(shè)計速度也不相同。比如：高速公路設(shè)計速度為120公里/小時或100公里/小時，當受地形等自然條件制約時，其設(shè)計速度也可選用80公里/小時。一級公路設(shè)計速度為100公里/小時或80公里/小時；城鄉(xiāng)接合部混合交通量大路段，其設(shè)計速度可采用60公里/小時。二級公路設(shè)計速度為80公里/小時，但城鄉(xiāng)接合部混合交通量大的路段其設(shè)計速度可選用60公里/小時；位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，其設(shè)計速度可采用40公里/小時。三級公路設(shè)計速度為40公里/小時，位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，其設(shè)計速度可選用30公里/小時。四級公路設(shè)計速度為20公里/小時。

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設(shè)計速度又稱計算行車速度，并不是實際道路限速值。為了保障行車安全和提高通行效率，公安交警部門在實際設(shè)定道路限速值時，除了考慮道路設(shè)計速度外，還需要考慮道路線形條件、路側(cè)環(huán)境影響、沿線設(shè)施、機動車安全運行速度（第85%位速度）、車型構(gòu)成、交通流量、交通違法和交通事故等相關(guān)因素，經(jīng)過充分論證后得出一個安全合理的限速值，并通過路邊限速標志牌或電子導航方式提醒告知即將駛?cè)朐撀范诬囕v的駕駛員。車輛行駛速度超過限速值的，即為超速駕駛。超速駕駛是有極高的危險性的違法行為。1、超速駕駛極易造成追尾。
中學物理課我們學過，汽車在平直的道路上從運動到停止，遵循的是動能定律：F·S=mv2/2 。當其它條件不變時，制動距離（S）與速度平方（v2）成正比，即理論上速度增加一倍，制動距離是原來的四倍。有人在干燥水平路面上做過測試：時速為80公里時，制動距離約為70米，時速為100公里時，制動距離達到101米，而時速為140公里時，制動距離達到173米！顯然，當前車遇到緊急情況剎車時，同車道后車如超速行駛，則極易發(fā)生追尾事故。