馬斯克稱自己將擔任推特ceo 馬斯克( 三 ) _生活百科

2019年入主Q2交付9.5萬臺，單車毛利潤1.07萬美元、毛利潤率18.9%；
2020年Q2交付數微降至9.1萬臺，單車毛利潤卻提高到1.45萬美元、毛利潤率提高到25.4%;
2022年Q1交付31萬臺，單車毛利潤1.8萬美元、毛利潤率32.9% 。

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2021年H1，特斯拉毛利潤53億美元；2021年H2，毛利潤增至86億美元；2022年H1，毛利潤96億美元，同比增長81%包回應；2022年Q3，單季毛利潤52億美元，超過2021年H1 。

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2022年Q3毛利潤率已經下滑3個百分點，在此背景下宣布降價顯然為的是提高銷量。這是馬斯克第四次向市場低頭。
練就“鈔能力”
觀眾總是健忘的，臆想特斯拉天然具備“鈔能力”，忘記這家企業曾篳路藍縷、幾近破產。
1）成本、費用、毛利潤
藍色折線代表毛利潤（率），彩色堆疊柱代表費用（率），藍色淹沒彩色方能賺取經營利潤。
從2020年開始，藍線拔地而起，毛利潤率依次達到21%、25%、26% 。
彩色堆疊柱越來越“挫”：2018年研發費用率、市場/行政費用率合計達20%；2020年降至14.7%；2022年前三季僅為9.1% 。

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規模經濟不僅體現在降低制造成本、提高毛利潤率，還顯著降低了費用率。例如2021年，研發費用同比增加了11億美元，費用率只上升0.1個百分點；市場/行政費用同比增加了14億美元，費用下還減少了1.6個百分點。
總費用率下降1.5個百分點。
4）經營利潤同步、現金流
2021年以來，特斯拉經營利潤率穩步提高。
2022年H1經營馬斯利潤達計劃61億美元，馬斯克跳舞，利潤率19%裁員；
2022年Q3，單季經營利潤達37億美元，利潤率20% 。

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早在2018年，深陷虧損的特斯拉經營現金流已然回正，這是他能活下來的關鍵。
2020年，特斯拉首次獲得8.6億美元傳奇凈利潤（折合人民幣59.5億），而身價經營活動現金凈流入達59.3億美元（折合人民幣410億）。
值得注意的是，比亞迪2020年經營活動八大現金凈流入達454億，較特斯拉高11%（比亞迪沒有入主單獨披露整車業務現金流）。
2021年，特斯拉經營活動現金流超過比亞迪，馬斯克擬在推特裁員50%，折合人民幣732億。
2022年前三季，比亞迪經營活動現金流八大反超特斯拉，達到910億元，領先優勢為14% 。

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對馬斯克來講，新能源車是回應昔日的夢想、如今的現實，其意義有二：一是賺錢，為實現其它克擬夢想（如移民火星人生）創造條件；二是積攢數據讓自動駕駛早日成熟。
這兩點都克推需要盡可能大的銷量計劃來支撐，馬斯克簡介，馬斯克推特最新推文。
馬斯克未必把任何包能源車企當競爭對手，卻不得不向市場低頭。
*以上稱分析討論僅供參考，馬斯克收購推特，不構成收費任何投資建議
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