馬斯克稱自己將擔任推特ceo 馬斯克( 二 ) _生活百科

2017年Q3還發生了一件大事——Model 3下線了，當季公司推特交付220臺，定價裁員3.5萬美元。
Model 3下線后特、開始盈利前主推
1）Model 3占比超過跳舞80%表情
2017年Q4，Model 3交付1550臺；
2018年Q3，Model 3交付數環比暴漲203%至5.58萬臺；季度總交付8.35萬臺，環比增長105%、同比增長219% 。
2018年Q4，Model 3交付6.3萬臺，占總交付數的80.8%;
2019年Q2，總交付數9.5萬臺、同比增長134% 。其中推文Model 3交付近7.76萬臺，占比81.5% 。

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隨著Model 3銷量占比提高，特斯拉交付均價大幅下降50% 。
2017年Q4，Model 3占比5.2%、交付均價仍高于鏈9萬美元；
2018年Q4，Model 3占比接近70%、交付均價跌破7萬美元；
2019年Q2，Model 3占比81.5%、交付均價已降至5.65萬美元，較2017年Q4低37.6% 。
2）毛利潤率保持在ceo主推20%以上
2017年Q2，單車最新毛利潤高達2.9萬美元，2018年Q2跌至1.7萬美元，2019年Q2接近1萬美元。2017年Q4~2019年Q3，單車毛利潤一降再降，但毛利潤率保持在20%一線。

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2016年H2，特斯拉交付4.7萬臺，銷售毛利潤11億美元，單車人生毛利潤2.3萬美元，毛利潤率26.1%;
2018年H1，交付7萬臺，較2016年H1增長51.克4%，但毛利潤人生僅跳舞增長13.8%、至12.3億美元，單車毛利潤降至1.7萬美元、毛利潤率20.2% 。
2）再次向市場低頭推文
2016年H2~2018年H1間的這八個季度，特斯拉整車鏈業務盈利擔任能力幾乎停滯不前。
2018年H2，Model 3交付較上半年暴漲回應347%！帶動總交付增長146%，而交付均價只降了17%，所以毛利潤暴漲至30.8億美元，毛利潤率24.8% 。
2019年Q1，Model X/S大幅減產，Model 3交付跳舞亦減少約19%；2019年Q2，Model 3交付再創新高、達翻譯7.8萬臺，占總交付數的81.5%，交付均價降至5.65萬美元（2018年Q4為7萬美元）。這是馬斯克第二次向市場低頭。
2019年H1，特斯拉毛利潤17.7億美元，不到2018年H2的一半。

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2020年Q1，特斯拉開始交付另一款“中低價”車型——Model Y，距2017年Q3開始交付Model 3已經過去整整9個季度，節奏有點慢。
有了Model Y的加持，特斯拉交付數身價快速增長，終于達到規模經濟的門檻，邁入“數錢時代”，馬斯克。
“兩個臺階計劃”、“第三、第四次克低頭”
1）銷量——兩年兩個臺階
Model Y開始交付以來，中低檔車型占比在95%~99%之間，馬斯克星鏈計劃，總克發交付數兩年上了兩個臺階：
2020年表情H2，總交付克發數32萬臺、較上半年增加78.6%，主要歸功于Model 3在中國量產公司。為提高產能利用率，特斯拉數次降價，這是馬斯克第三次向市場低頭。
2021年Q4~2022年Q1，6個月交付61.9萬臺，較2021年H1提高60.3% 。

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2020年，特斯克發拉交付50萬臺、同比增長35.9%，當年扭虧為盈；2021年，特斯拉交付93.6萬臺、同比增長87.6%，利潤爆棚；2022年前三季，特斯拉交付91萬臺、同比增長44.8%，賺得盆滿缽滿。
特斯拉的經歷說明，電動車產銷規模的“極格線”約為50萬臺，遠高于燃油主推車。
比亞迪車型豐富，總體定位低于特斯拉，2022年前三季度交付118萬臺，扣非公司凈利潤達83.6億、同比增長844%！
看來，中國新能源車企大規模盈利的裁員門檻不低于最新消息擔任特100萬臺/年。
2）價格——第四次正式向八大市場低頭