特斯拉潮州車禍車主親屬：不認同此次第三方鑒定要求提供數據( 二 ) _潮州

在實車上， EDR 長的也就是個小盒子，一般被集成在安全氣囊控制單元里。
【特斯拉潮州車禍車主親屬：不認同此次第三方鑒定要求提供數據】

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它可以監測車輛的加速度、碰撞等實時狀態，當車輛狀態達到觸發閾值時，EDR 控制器就會將前后幾秒鐘內的數據記錄，即使車輛斷電也不會受影響。

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作為還原車輛事故前后真實情況的關鍵設備，EDR 確實能提供關鍵數據支撐。
在2005年，澳大利亞新南威爾士州的一位處于實習期的女士因為危險駕駛致人傷亡被定罪。
但車輛 EDR 數據顯示行駛速度在限定范圍內，而根據這個關鍵信息，最終新南威爾士州最高法院推翻了這個判決。
這個設備之前在國外比較普遍，美國在2014年就規定所有新車強制配備 EDR 。
但現在，我們國家所有新車也都有 EDR 。
根據 GB 7258—2017《機動車運行安全技術條件》第2號修改單的規定，從今年1月1日起，所有新車強制配備 EDR 。

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另外，在 GB 39732—2020《汽車事件數據記錄系統》里，還規定了 EDR 記錄信息必須包括速度、加速度、車輛制動狀態、加速踏板百分比等17項數據。

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不過，我們的國標雖然是今年才開始強制實施，但特斯拉的車型，除了08-12年生產的 Roadster 之外，都是一直配有 EDR 的。

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所以在潮州這次的事故中，毫無疑問車輛上的數據也會被 EDR 記錄下來。
在特斯拉回應協助配合第三方檢測后，有網友就提出了，既然你們能造出車來，就不能數據造假嗎？
直接說我的觀點，特斯拉可以造假他們的后臺數據，但想要在車輛 EDR 數據上造假，這個可能性幾乎為零。
首先，一般新能源車的運行數據不會只有一份，車輛 EDR、車企服務器各有一份，同時在新能源汽車國家監管平臺也會有一份，還不包括交警通過道路設備獲得的測速、監控這些數據。

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車企服務器和監管平臺上的數據是采樣數據，可以理解車輛如果在1秒內產生了10條數據，只會上傳1條到平臺上。
這就是為什么特斯拉官方能通過后臺數據判斷車輛的狀態，不過，如果特斯拉想要修改數據，那他們只能改自己后臺的這一份，另外兩份數據并不在他們手里。
至于 EDR 的數據，它是本地存儲的，也是最全的，假設車輛在1秒內能產生10條數據，EDR 都能采集下來。
而且在車輛中，EDR 記錄的這些數據是獨立于車內其他系統的，采集的也是油門開度、制動踏板狀態這些原始數據。
就算車機抽風了，把油門識別成了剎車，那 EDR 也不會弄錯你踩的是哪個。