特斯拉潮州車禍車主親屬：不認同此次第三方鑒定要求提供數據 _潮州

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新京報貝殼財經訊（采訪人員林子）11月16日，特斯拉潮州車禍車主親屬向貝殼財經采訪人員表示，16日上午，潮州警方委托上海某機構對車禍車輛進行第三方鑒定。“我們現場要求特斯拉提供車輛的后臺數據，特斯拉方面沒有表態，我們不認同此次鑒定” 。
車主親屬告訴采訪人員，親屬方面明確表示不同意此次第三方鑒定，也沒有參與此次事故車輛的數據讀取和鑒定。親屬稱，交警方面表示，此次第三方鑒定正常進行，如果親屬不認可結果，可以進行申訴。
11月16日，采訪人員致電上述第三方鑒定機構。該機構表示鑒定情況需要與警方和潮州方面聯系。
采訪人員就上述事宜聯系特斯拉，截至發稿時，特斯拉暫未回復。
編輯徐超校對劉軍
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特斯拉的剎車再次“失靈”，但這次應該能水落石出了
今天一大早公司里炸了，編輯部的人全湊在一起，盯著個視頻反復觀看，邊看還邊一通分析輸出。
是的，特斯拉又 “ 失控 ” 了。

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在廣東潮州的這起車禍里，特斯拉高速狂奔了2公里，并且非常不幸的是，這起事故造成了2死3傷的悲劇。
車主家屬把監控視頻公布在網上后，各路人士都對著視頻細節開始了蛛絲馬跡的推理。

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有網友提出，視頻里剎車燈亮了，判斷車主肯定在踩剎車，特斯拉 “ 剎車失靈 ” 實錘了。。。

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但其實這不一定是踩剎車的問題，在單踏板模式下，松開電門，車輛會減速回收制動能量，當加速度達到一定值時，剎車燈就會亮。
也有很多人爭論的焦點是特斯拉的單踏板模式設計，認為是長期只使用一個踏板，才造成了這種緊急情況下錯把油門當剎車。

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這個設計是否合理，不同人有不同的見解，差評君也問了身邊幾個開電車的朋友（包括特斯拉車主），他們覺得可以接受。
只不過特斯拉的單踏板模式有沒有影響到用戶的駕駛習慣，確實不好判斷。
至于這次事故是不是錯把油門當剎車，誰也沒法現在就下定論，畢竟大家都是局外人。
11月13日，特斯拉官方也進行了回應：后臺數據顯示車輛電門被長期深踩，剎車全程沒有被踩，同時駕駛員有短按P擋的操作，制動燈也隨之快速點亮熄滅。

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這一次特斯拉的回應速度倒是快了不少，結果也就一句話，車主沒踩剎車。
然而，車主也在14日通過 @ 大河報的采訪發聲，堅稱自己一直在踩剎車。

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一邊說踩了，一邊說沒踩，這個似曾相識的感覺啊。。。
從2020年開始，特斯拉疑似 “ 剎車失靈 ” 的事故已經被曝出過幾次了，也是因為有了經驗，網友們的關注點自然而然轉移到了車輛的EDR數據上。
EDR（ Event Data Recorder ），也就是事件數據記錄系統，它能夠記錄車輛在碰撞前后的關鍵行駛數據，就像飛行上的黑匣子一樣。