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“碰瓷”寧德時代，眾泰汽車重生之難( 四 )

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其次，技術早已成為各大新能源汽車廠商參與角逐的核心競爭力，比如蔚來的第二代電驅系統、小鵬汽車的高級駕駛輔助系統和智能座艙、理想汽車的增程電動2.0系統和800V高壓平臺等等 。
相比之下，一直奉行“拿來主義”的眾泰汽車幾乎沒有能拿得出手的技術 ， 尤其是在新能源汽車時代，更是缺少布局中高端新能源汽車市場的技術儲備 。
“由于缺乏技術積累，眾泰汽車產品性能低端、缺乏自主創新的品牌形象一直無法扭轉，如果其在新能源汽車時代依舊延續燃油車時代的做法，再次走向隕落也只是時間問題 ?！蓖蹉y海向「探客出行」表示 。
不過 ， 眾泰汽車轉向新能源汽車賽道并非沒有任何優勢，比如其握有新能源汽車的生產資質，在全國范圍內擁有九大生產基地，假如可以盤活、利用此類的硬核資產，將成為眾泰汽車重新出發的籌碼 。
此外，江蘇深商母公司深圳深商控股的龐大集團曾是國內最大的汽車經銷商，在國內擁有千余個經銷網點，在銷售渠道上亦可為眾泰汽車保駕護航 。
3、失敗者的啟示
眾泰汽車是不幸的，在燃油車時代，其對外觀設計的追求遠高于對技術的提升，并且過分依賴“拿來主義”，以至于偏離正確的發展方向，錯過了爆發期 。
但眾泰汽車也足夠幸運，在即將被“宣判死刑”之際等來了重整投資人，最終得以起死回生 。
瀕臨倒閉或已倒閉的汽車廠商很多，但鮮少有像眾泰汽車一樣的幸運兒 ， 在轉向新能源汽車賽道的前夜，眾泰汽車可以從失敗者身上吸取哪些經驗教訓？
一個典型的案例是拜騰汽車 。

“碰瓷”寧德時代，眾泰汽車重生之難

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（圖 / 網絡）
2017年12月 ， 南京知行新能源發布了拜騰汽車品牌，拜騰汽車正式誕生 。在成立兩年之內，拜騰汽車陸續獲得了寧德時代、一汽集團、富士康、騰訊等一眾各領域龍頭企業的青睞，并且為其注資84億元 。
不過，拜騰汽車在公布了幾項新車上市計劃之后便沒有了動靜 ， 其勾畫的美好藍圖也只停留在PPT階段 。
拜騰汽車也不是沒有抱負 。2021年1月，拜騰汽車與富士康、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，將推進首款車型拜騰M-Byte的量產制造工作，然而在燒光84億元后，拜騰汽車不僅沒能將拜騰M-Byte量產，還一度處于欠薪和長期停工的狀態 。
2021年7月，一手好牌開局卻硬生生打成爛牌的拜騰汽車最終破產重整，成為倒下的眾多新能源汽車廠商中的一員 。
那么，拜騰汽車折戟的原因是什么？能為眾泰汽車帶來哪些教訓？
王銀海認為 ， 拜騰汽車的各個環節均出現了問題，比如未詳細分析新能源汽車市場的發展趨勢和競爭格局、在研發和運營等環節成本控制方面存在很大問題、技術層面沒能與時俱進、核心管理層軍心不穩以及未形成清晰合理的商業模式等 。
其實不止是拜騰汽車，進入2022年以來，游俠汽車、漢騰汽車和云度汽車接連瀕臨破產邊緣 。
游俠汽車因為資金鏈斷裂、內部財務存在諸多問題以及拖欠供應商貨款等，導致游俠汽車董事長衛俊4500萬元的股權被凍結 。
漢騰汽車因為缺乏核心技術、經營不善以及盲目擴充產能而陷入僵局 ， 并且還被曝出欠薪、停產、抵押設備等消息 。
云度汽車因為資金鏈斷裂、管理層動蕩不斷、虧損態勢嚴重而資不抵債，生產經營難以為繼 。
在「探客出行」看來，眾泰汽車至少可以得到以下幾點啟示：
一是要有好產品，這不僅需要具備過硬的技術 ， 還要符合消費者需求和喜好；

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