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“碰瓷”寧德時代，眾泰汽車重生之難( 二 )

生活百科寧德時代


曾經靠山寨保時捷走紅并被稱為“國產神車”的眾泰汽車 ， 在“摘帽”后將目光瞄向了新能源汽車賽道 ， 可它究竟能否重新出發？它被詬病已久的“拿來主義”作風是否會發生變化？它又能從相繼倒下的失敗者們身上得到什么啟示？
1、“保時泰”隕落
眾泰汽車的造車史長達20余年，是一個極富有故事性的汽車廠商，如果站在現在總結過去 ， “拿來主義”幾乎是貫穿眾泰汽車“前半生”的關鍵詞 。眾泰汽車因“拿來主義”而興盛，后又因“拿來主義”而隕落 。
早在千禧年前后，中國汽車市場曾經歷過一場井噴式發展，龐大的市場需求以及高額的單車利潤導致一大批地方汽車廠商如雨后春筍般迅速興起 。
在奔騰洶涌的造車浪潮推動下，蛻變于浙江永康長城五金機械廠的鐵牛集團順勢躋身其中，但對于僅僅擁有五金制品生產經驗的鐵牛集團而言，要想升維造車，“拿來主義”不僅便于快速切入而且效果十分明顯 。
2002年，鐵牛集團斥資收購了以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主的金馬股份，后者為前者的造車計劃掃平了諸多困難 。次年，立志于整車制造的眾泰汽車正式成立 。
雖然眾泰汽車的組織架構已經成型，并且掌握了汽車關鍵零部件的生產技術，但對于整車制造仍然一頭霧水 。
“拿來主義”再一次顯靈 。2005年，眾泰汽車在臺灣買下了一條豐田特銳車型的生產線，將設備、模具以及技術工人、工程師一并打包帶回了浙江永康 。
此后數年，眾泰汽車通過與擁有生產資質的成都新大地汽車合作、收購面臨重組的江南汽車、買斷菲亞特集團首車型夢迪博朗生產線等操作，將產品出口至50余個國家和地區，覆蓋中東、西亞、俄羅斯、拉美等市場 。
2014年是眾泰汽車收獲頗豐的一年，其銷量突破了16.6萬輛，較2013年增長23.8%，眾泰汽車也從名不見經傳的地方汽車廠商迅速躋身第二梯隊 。
此后，“拿來主義”被眾泰汽車發揮到了極致 。2016年10月，眾泰SR9上市，由于其外觀神似保時捷Macan而被調侃為“保時泰”，相較于后者57.3萬-85.3萬元的價格區間，眾泰SR9的售價僅為10.9萬-16.2萬元 ， 將“豪車”賣出了白菜價 。

“碰瓷”寧德時代，眾泰汽車重生之難

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“碰瓷”寧德時代，眾泰汽車重生之難

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（圖 / 保時捷Macan（上） 眾泰SR9（下））
通過山寨保時捷、奧迪的部分車型，眾泰汽車嘗到了不少甜頭 。2016年，眾泰汽車的銷量高達33.31萬輛 ， 同比增長50% 。根據中國乘用車市場信息聯席會統計 ， 2017年眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上次于比亞迪 ， 達到了31.7萬輛 ， 位列第八名 。
不過 ， 在享受“拿來主義”紅利的同時 ， 眾泰汽車也在被其反噬 。
盡管精于外觀模仿 ， 但眾泰汽車在發動機、變速箱等核心技術方面的積累遠遠不夠，產品力嚴重不足，最終導致了銷量越好消費者反而越厭惡的局面，甚至被貼上“低端”“質量差”“山寨之王”等標簽 。
好景不長，眾泰汽車很快走上了下坡路 。2018年和2019年，眾泰汽車的銷量分別為23.2萬輛和15.3萬輛 ， 銷量的大幅下滑導致眾泰汽車陷入虧損泥沼 ， 同一時期 ， 其歸母凈利潤分別為-12.41億元和-111.31億元 。
雪崩仍在持續 ， 2020年9月 ， 資不抵債的眾泰汽車不得不進入預重整階段，長期處于半停產或停產狀態，禍不單行的是，其控股股東鐵牛集團隨后也資不抵債而宣告破產 。2020年，眾泰汽車的銷量僅為1674輛，而2021年則直接歸零 。

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