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晚點(diǎn)獨(dú)家丨比亞迪計(jì)劃明年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于新車海鷗

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晚點(diǎn)獨(dú)家丨比亞迪計(jì)劃明年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于新車海鷗

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晚點(diǎn)獨(dú)家丨比亞迪計(jì)劃明年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于新車海鷗

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比亞迪有可能成為全球第一個(gè)將鈉離子電池裝上汽車的公司 。

文丨李梓楠
編輯丨程曼祺
《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家獲悉，比亞迪計(jì)劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池 ， 搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中 。比亞迪旗下動(dòng)力電池公司弗迪電池承擔(dān)鈉離子電池的研發(fā)、量產(chǎn)任務(wù)，目前鈉離子電池處于樣品驗(yàn)證階段 。
比亞迪秦 EV 和海豚均是 10 萬(wàn)-15 萬(wàn)元的純電車型，今年 1 月-10 月兩款車分別賣出 2.63 萬(wàn)和 15.21 萬(wàn)輛 。
據(jù)《晚點(diǎn) Auto》了解，比亞迪明年推出的海鷗是一款 8 萬(wàn)-10 萬(wàn)元的 A0 級(jí)小型轎車 。A0 級(jí)轎車即前輪到后輪距離在 2.2 米-2.5 米之間的轎車，如大眾 Polo 等 。
海鷗的推出，意味著比亞迪將加碼 10 萬(wàn)元以下的電動(dòng)車市場(chǎng) 。2018 年 5 月，比亞迪曾推出售價(jià) 7.99 萬(wàn)-9.99 萬(wàn)的微型 SUV 元 EV，不過 2019 年以來，元 EV 各版本已陸續(xù)停售 。2019 年 8 月，比亞迪開始銷售 8.98 萬(wàn)-14.48 萬(wàn)的 A0 級(jí)純電小轎車 e2 。加上 2012 年與奔馳合資成立的騰勢(shì)（售價(jià)在 30 萬(wàn)-50 萬(wàn)元之間）和今年 11 月發(fā)布的豪華純電品牌仰望（售價(jià)在 80 萬(wàn)-120 萬(wàn)元之間），比亞迪會(huì)覆蓋智能電動(dòng)車的各主要價(jià)格區(qū)間 。
10 萬(wàn)元以下的電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更激烈 。這是中國(guó)銷量最大的電動(dòng)車細(xì)分市?。?今年前 10 個(gè)月 ， 10 萬(wàn)元以下的電動(dòng)車賣出 146.4 萬(wàn)輛，占純電車總銷量的 36.8%，其中五菱宏光 MINI EV 賣出 30.3 萬(wàn)輛 。哪吒、零跑、長(zhǎng)安等車企也在 10 萬(wàn)元以下有主銷車型 。
比亞迪有可能成為全球第一個(gè)將鈉離子電池裝上汽車的公司 。另一個(gè)有望實(shí)現(xiàn)這一成果的公司是寧德時(shí)代 。它于 2021 年發(fā)布第一代鈉離子電池 。今年三季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，寧德時(shí)代稱，計(jì)劃明年量產(chǎn)鈉離子電池：“已在與車企和儲(chǔ)能公司開展合作，推動(dòng)鈉離子電池商業(yè)化落地 。” 不過寧德時(shí)代并未公布具體的量產(chǎn)時(shí)間和合作車企 。
據(jù)《晚點(diǎn) Auto》了解，秦 EV、海豚及新車型海鷗中，只會(huì)有部分配置、型號(hào)搭載鈉離子電池 。
比亞迪否認(rèn)了上述有關(guān)鈉離子電池的信息 。
比亞迪的鈉離子電池上車計(jì)劃相對(duì)激進(jìn)
鈉離子電池是近年重新興起的一條動(dòng)力電池技術(shù)路線，其主要材料不再是鋰，能降低動(dòng)力電池對(duì)鋰資源的依賴 。全球探明的鈉資源儲(chǔ)量是鋰資源的 400 倍 。因供應(yīng)短缺，2020 年底以來，鋰電池原材料碳酸鋰價(jià)格從 4 萬(wàn)元 / 噸漲至 60 萬(wàn)元 / 噸 。
與鋰電池相比，鈉離子電池成本更低，據(jù)鈉離子電池生產(chǎn)商中科海鈉測(cè)算 ， 當(dāng)超過 100 GWh 的大規(guī)模生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)后，每生產(chǎn) 1 GWh 鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池低 30%-40% 。它的劣勢(shì)則是能量密度更低，同重量的鈉離子電池的續(xù)航里程更短，壽命也更短 。
鈉離子電池更適合用在海鷗這樣的 A0 級(jí)小車上，它們追求更低的成本，而不是高續(xù)航 。
據(jù)《晚點(diǎn) Auto》了解，比亞迪于今年三季度確定，要在明年二季度讓鈉離子電池上車，目前其鈉離子電池處于 A 樣品驗(yàn)證階段 。
動(dòng)力電池從研發(fā)到上車需要經(jīng)歷實(shí)驗(yàn)室階段，之后是 A、B、C 三個(gè)樣品驗(yàn)證階段 ， 分別為單體電池驗(yàn)證、電池包驗(yàn)證和裝車驗(yàn)證 ， 最后是試生產(chǎn)階段和量產(chǎn)階段 。一切順利的情況下 ， 一個(gè)新電池走完 ABC 驗(yàn)證需要一年，進(jìn)入試生產(chǎn)和量產(chǎn)階段則可能很快，取決于產(chǎn)品和工藝的成熟度 。在三個(gè)樣品驗(yàn)證階段，若任何一個(gè)環(huán)節(jié)的驗(yàn)證不及預(yù)期 ， 則需要修改技術(shù)方案，回到出問題的環(huán)節(jié)重新測(cè)試 。

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