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華為救得了小康，為什么救不了極狐？

生活百科余承東


華為救得了小康，為什么救不了極狐？

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作為一家被華為開過光的公司 ， 北汽極狐這兩年實(shí)在是有些拉胯，銷量上不去 ， 高管換不停 。

11月初，在總裁位置上坐了不到一年的王秋鳳確認(rèn)下課，距離他的前任于立國投奔小米間隔還不到一年，這種走馬燈式的換將在汽車行業(yè)里并不多見 ， 也充分暴露了極狐目前的危險(xiǎn)處境 。
極狐成立了6年，論知名度遠(yuǎn)不如蔚小理，但虧起錢來，一點(diǎn)都不含糊，過去不到三年時(shí)間，北汽藍(lán)谷已經(jīng)巨虧了150億元 。
今年上半年憑借崔健和羅大佑兩場演唱會的獨(dú)家冠名權(quán) ， 極狐一度重返聚光燈下，但問題在于，錢花了，淚流了，屏刷了，極狐還是那個(gè)賣不出去的極狐 。
今年前十個(gè)月，極狐累計(jì)賣了不到1.2萬輛 ， 只完成今年4萬輛“小目標(biāo)”的30%，如果不出意外，極狐要連續(xù)兩年完不成KPI了 。
相比之下，同樣有華為背書的問界卻實(shí)現(xiàn)了后發(fā)先至 ， 交付量已經(jīng)躋身新勢力軍團(tuán)里的第一梯隊(duì) 。那么問題來了 ， 都被華為開過光，為什么問界能吃火鍋，而極狐只能吃火鍋底料？
01
王炸啞火
論出身，極狐也算是一個(gè)貴公子，資金有北汽撐腰 ， 設(shè)計(jì)制造有麥格納把關(guān)，電池有韓國SKI供貨 ， 自動駕駛還有華為背書 ， 但就是這樣一艘看似戰(zhàn)斗力爆表的超級戰(zhàn)艦，下水時(shí)卻沒有掀起一絲浪花 。
2020年10月底，極狐第一款車型阿爾法T上市，這時(shí)距離極狐成立已經(jīng)過去了四年，而此時(shí)，蔚小理早已占領(lǐng)了一席之地 。與鋪天蓋地的公關(guān)文形成鮮明對比的是，當(dāng)年11月，該車型的交付量僅有94臺，而在這之后的一年時(shí)間里 ， 只交付了3000多輛[1] 。
一位極狐內(nèi)部人士向《遠(yuǎn)川汽車評論》透露：“極狐核心的問題出在渠道和品牌上 。”
在極狐產(chǎn)品上市之前，北汽新能源的產(chǎn)品多以面向B端市場的網(wǎng)約車為主，阿爾法T的上市令北汽陷入對渠道的糾結(jié) 。
如果是進(jìn)入已有渠道，那么極狐的曝光量肯定會大大增加，經(jīng)銷商也能獲得更多的利潤，但問題在于，極狐的高端定位和之前EU系列的“廉價(jià)感”格格不入，經(jīng)銷商傳統(tǒng)的利潤結(jié)構(gòu)和服務(wù)體系能否支撐極狐的定位也是一個(gè)問號 。
于是，在上市前的關(guān)鍵時(shí)刻，北汽臨時(shí)變卦，決定專門為極狐建設(shè)終端渠道，此舉讓極狐得以與北汽新能源順利切割 。品牌調(diào)性或許是保住了 ， 但代價(jià)是，在阿爾法T上市關(guān)頭，全北京有且只有1家極狐門店在賣車 。
這種糾結(jié)也體現(xiàn)在品牌層面，為了消除北汽對極狐品牌的負(fù)面影響，阿爾法T的車尾標(biāo)在臨上市前從“北汽麥格納”改成了“藍(lán)谷麥格納”，但問題在于，對國人來說，麥格納是個(gè)陌生公司，藍(lán)谷的知名度更是低到可以忽略不計(jì)，這讓阿爾法T一出生就被打入冷宮 。
但極狐更大的挫敗在于，和華為的合作收效甚微 。
2021年上海車展前夕，一條自動駕駛測評視頻在全網(wǎng)引起轟動 ， 測評對象正是華為和極狐合作的阿爾法S Hi版車型 ， 在預(yù)設(shè)好的路線上 ， 阿爾法S順利完成了上下閘道、無保護(hù)左轉(zhuǎn)和變道超車等難題 ， 一時(shí)間，“華為自動駕駛”登上熱搜，北汽藍(lán)谷的股價(jià)也創(chuàng)新高 。
不過這個(gè)時(shí)間點(diǎn)頗為尷尬 ， “華為自動駕駛”的爆紅發(fā)生在極狐阿爾法S正式上市前 ， 眾人皆知華為，無人知曉極狐 。

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