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華為救得了小康，為什么救不了極狐？( 三 )

生活百科余承東


華為給問界提供品牌加持的一種特殊表現形式 ， 是余承東的嘴炮換流量 。在叱咤數碼圈時 ， 余承東就以“大嘴”著稱，他一旦公開發表意見，通常伴隨著三件事，吹牛，開炮，或者邊吹牛邊開炮 。
過去一年 ， 余承東用火藥味十足的言論，帶問界頻上熱搜 ?？梢哉f，只要余承東火力充足 ， 問界就一直在話題上 。外界能看到的是余承東盡情輸出，但實際上這不過是人家從消費電子帶過來的祖傳競爭策略 。“現實逼迫我必須這樣去做”，余承東曾經說過[5] 。
最終，余承東作為華為消費者BG的CEO，還掌管著將所有流量變成訂單和交付量的關鍵——渠道 。
【華為救得了小康，為什么救不了極狐？】理想CEO李想對渠道的價值有過一個量化的闡釋，“我們發現一個城市有或沒有理想汽車門店，市場占有率相差8倍，這意味著實體門店，能大大提升汽車銷量，所以要進行渠道擴張 。不要看競爭對手會怎么做，得把競爭的主動權拿到自己的手里 ?！?br /> 但如果渠道上面對的競爭對手實際是華為，沒有多少車企能占據主動 。
據余承東說，華為有5000多家線下門店，超過5萬名終端員工，店面稍微布置，就能變成華為賣車的直營店 。這帶來了問界創紀錄的渠道擴張速度——一年新增1000家 。到今年10月底，問界的銷售門店進入220個城市，達到937家 。而在年底 ， 這個數字預計會達到1200家 。

華為救得了小康，為什么救不了極狐？

文章插圖


這是一個碾壓性的數字：在中國耕耘了20年的奔馳、寶馬 ， 4S店也不過6、700家，打了雞血開店的蔚小理也只有300（理想）、400（小鵬蔚來）家，而極狐的店面則只有200家不到 。
并且，問界的渠道不僅有數量，也有質量：傳統車企的門店出于成本考慮多分布于郊區 ， 新勢力習慣進商超但出于成本考慮相當一部分門店位置風水有限 ， 但問界所在的華為門店 ， 則是清一色的大型商超黃金位置 。
由此，背靠華為的問界直接獲得了消費者感知極強的產品力，以及國內頂尖的品牌與渠道 。對于任何一家弱勢的車企，這都是絕無僅有的命運的饋贈 。
03 路線之爭
不要因為極狐與問界如今的差距 ， 就懷疑華為與任何一家車企合作的真心 。
在與極狐合作的三年多時間里，華為派遣了千余名工程師，攻克ADS量產 ， 盡管與極狐合作時充滿了霸道總裁的意味，但阿爾法S Hi版從攝像頭精度到激光雷達安裝位置，華為都是精心打磨過的 。
之所以會呈現出不同的結果 ， 本質上是因為極狐和問界，分到的是華為兩種截然不同的能力：增量零部件能力；品牌營銷與渠道能力 。
這與兩家車企和華為的合作模式有關，極狐與華為的合作是Hi模式，而問界與華為的合作則是采用了智選模式 。
網上對兩種模式的分析汗牛充棟，大意就是，Hi模式中 ， 華為充當包括自動駕駛方案在內的一級供應商 ， 雙方分工明確，車企搞車，華為搞智能化；智選模式中 ， 由于車企相對較菜，華為可以深入到產品定義、內外飾設計，三電系統、乃至渠道銷售的全部環節 ， 整車廠本質上就是高級打工仔 。
這樣分析下來，Hi模式下的整車廠似乎技術能力更強，強強聯合更有概率打造出好的產品 。但在終端，消費者的感知是完全不同的 。
極狐阿爾法S Hi版以最強的量產自動駕駛架構為賣點，多花10萬元能買到華為Hi模式下的全套解決方案，前北汽藍谷董事長劉宇曾喊話：“阿爾法S 全新HI版地表最強 ， 昨天最強，今天最強，未來還會最強[7] ?！?/p>

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