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華為救得了小康，為什么救不了極狐？( 二 )

生活百科余承東


隨后極狐阿爾法S Hi版的發布更是變成了給華為“抬轎子”的行為，Hi版車型比普通版本貴出10萬 。在大眾眼中，這10萬變成了華為自動駕駛的價值 ， 極狐只是抱大腿的 。
更離譜的是 ， 由于華為自動駕駛套件供應不上，極狐阿爾法S Hi版直接變期貨 ， 一輪營銷下來 ， 華為贏麻了，而極狐既沒賺到面子（品牌），也沒賺到里子（銷量），反而讓問界M5和阿維塔11成為“鴻蒙OS”和“華為自動駕駛全家桶”的大贏家 。
與此同時，這種供應商喧賓奪主的行為令北汽非常不滿 。上述人士告訴我們：“這次事件之后，極狐的宣傳重心就變成了少提華為，原本討論過進入華為門店賣車的事也沒了下文 。”
可惜，北汽終究是低估了華為的價值，與極狐的合作遇冷后，華為全力轉向扶持小康（賽力斯） ， 隨著賽力斯SF5進入華為智?。?問界M5、M7等車型的推出，原本地位遠比北汽邊緣的小康一躍成為月銷破萬的新能源品牌 。
而極狐則在北汽的暗示下主動避開了華為的熱度，隨后又在長達一年多的時間里苦等華為自動駕駛套件的供應，最終才在今年7月交付了極狐阿爾法S Hi版 。相比一年前的風靡全網 ， 這次的交付沒有掀起一絲波瀾 。
02 智選的勝利
極狐是起個大早，甚至沒趕上晚集，那小康（賽力斯）就是姍姍來遲，后發先至 。
去年4月，當極狐與華為你儂我儂，聯合開發的扛鼎之作——HI版阿爾法S發布時 ， 第一輛賽力斯SF5才剛剛擺進華為旗艦店 。然而8個月后問界M5發布，極狐瞬間從華為的小甜甜淪為牛夫人 。原因很簡單，極狐采用HI模式，含華量是較高 ， 問界則采用華為智選模式 ， 含華量爆表 。

華為救得了小康，為什么救不了極狐？

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來源：懂車帝
從3月開啟交付算，問界累計交付將近6萬臺，近三個月每月交付破萬，甚至力壓蔚小理一頭，含華量當然是致勝因素 。其中關鍵有三：華為給了問界立刻兌現的產品力，稀缺的國民品牌加成，以及飛速拓展的渠道 。
問界首要的一個區別是，搭載了其他“HUAWEI INSIDE”車型都不具備的大殺器——原生“鴻蒙座艙” 。
在問界以前，極狐阿爾法S HI版號稱全球首款搭載鴻蒙OS的量產車，但車機是極狐基于鴻蒙系統二次開發，并不完全體現華為的能力，且上市一鴿再鴿 。而問界則是車機、UI乃至整個座艙都是華為一手操辦，軟硬一體，還有現貨 。
這帶來的結果是，雖然都叫鴻蒙車機，但問界的才是滿血版，在行業車機水平總體處于“只可遠觀，不堪褻玩”的背景下 ， 問界的車機鶴立雞群 。按余承東的話就是 ， 遙遙領先 。
當某些品牌車主頂著卡頓的界面 ， 復讀機般呼喚語音助手只為調一個空調溫度時，問界車主可以不帶歇地給語音助手發十幾條指令并得到響應，縱享絲滑 。問界的鴻蒙座艙智能到，甚至可以讓語音助手完成“關閉車窗，但留一條縫”這種人工智能史詩級難題 。
事實證明，相比智能駕駛，現階段對車機進行優化的投入產出比極高，智障車機向智能車機的躍遷可以有效激發用戶的購買欲 。根據一線銷售的反饋 ， 鴻蒙車機是促成問界車主下訂的三大價值點之一[4] 。
問界的另一個價值點也來自華為——后者的品牌加持 。
SF5在經過華為精心打磨搖身一變M5后，果斷獻祭了“賽力斯”這個美譽度約等于沒有的品牌名，以“問界”取而代之 。這模糊了問界的血統，但也讓華為的國民品牌屬性有了更大的施展空間 ， 還順便養活了一批營銷號 。

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