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蘋果|蘋果供應鏈TOP200有喜有憂，“果鏈造富神話”要靠造車續寫？( 五 )

蘋果供應鏈管理汽車


不過好在 ， 蘋果在消費電子領域積累的強大技術、生產優勢 ， 并不會白費——根據外媒的報道 ， 蘋果就很有可能和老搭檔富士康再度聯手造車 。
目前 ， 富士康已經打造了自己的造車平臺MIH ， 整個造車聯盟共有1851個成員 ， 且正計劃在美國和泰國量產汽車 。 值得一提的是 ， 前文提到的和大、貿聯、和勤等零部件供應商 ， 全都是富士康MIH平臺的成員 。 在今年二季度財報會上 ， 鴻海集團董事長劉揚偉曾說過：


“富士康目前正在和歐洲一些地區談判建廠 ， 這是我們全球汽車戰略的一部分 ， 預計到2023年底 ， 就可以幫助Fisker等車企量產汽車 。 ”
憑借自身強大的資本實力、市場號召力 ， 我們并不懷疑蘋果最終能成功打造出自己的汽車供應鏈 。 但考慮到蘋果在搭建生產線階段的步履蹣跚 ， Apple Car供應鏈要想復制“果鏈”此前的輝煌 ， 看來十分艱難 。
寫在最后今年10月底的財報電話會上 ， “供應鏈管理大師”庫克再次提及了蘋果的供應鏈危機：

“受供應限制影響 ， 蘋果四季度營收減少了約60億美元 ， iPhone、iPad和Mac等核心產品均受到了明顯影響 。 ”
庫克此話一出 ， 蘋果股價盤后跌幅一度擴大至逾5% 。 也是在庫克頻繁表達對供應鏈安全的擔憂之后 ， 外界有關蘋果將擴大供應鏈規模、增加更多供應商的猜測 ， 不斷升溫 。
“果鏈”擴容 ， 對于很多夢想加入蘋果大家庭的供應商來說 ， 是一大利好 。 但“一入豪門深似海” ， 想在蘋果的生態環境下站穩腳跟 ， 化機遇為利益 ， 對于所有“果鏈”企業來說都是一門必修課 。
【蘋果|蘋果供應鏈TOP200有喜有憂，“果鏈造富神話”要靠造車續寫？】可以肯定的只有一點：只要蘋果對市場的統治仍在繼續 ， “果鏈”的造富神話就不會終結 。 就看誰能抓住機會 ， 歷劫飛升了 。

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