1. 首頁 > 科技 > >

蘋果|蘋果供應鏈TOP200有喜有憂，“果鏈造富神話”要靠造車續寫？( 三 )

蘋果供應鏈管理汽車


和領益智造有相似遭遇的果鏈企業并不少 ， 更有甚者 ， 如歐菲光這樣被直接踢出供應鏈的企業 ， 更是直接喪失近九成利潤 。

（圖片來自UNsplash）
另一方面 ， 雖然國內的“果鏈”企業已經鉚足了勁突破各種技術瓶頸 ， 但在蘋果生態鏈條內 ， 利潤率最高的核心生產環節依然掌握在少數幾家巨頭手里 。
以iPhone 13為例 ， 13 Pro和13 Max兩款高端機型的高刷屏有三星電子提供 ， ROM產自日本鎧俠 ， 電源IC是蘋果自研產品 ， 全系列的X60基帶都由高通提供 。
換個角度講 ， 領益智造、歐菲光等“果鏈”企業之所以會面臨削減訂單甚至被踢出供應鏈的風險 ， 也正是因為其缺少蘋果生產鏈上的核心技術 。 舉個例子 ， 如果沒有高通的X60 5G基帶 ， iPhone就會喪失5G功能 ， 所以高通絕不會有被蘋果踢出供應鏈的危機——除非蘋果在未來成功攻克5G 基帶研發瓶頸 ， 擁有自己的自研技術 。
有鑒于此 ， 努力提高自身硬實力、擴展業務范圍或者打入蘋果供應鏈核心地帶 ， 是“果鏈”企業永葆生命力的關鍵 。

比如立訊精密 ， 就開始切入中游生產組裝業務 ， 希望爭奪更多核心利潤 。
12月22日 ， 據媒體報道 ， 立訊精密已經開始在昆山建設一座占地面積超過28萬平方公尺的制造園 ， 為日后承接蘋果iPhone的組裝任務做準備 。 消息一出 ， 立訊股價斷線急劇拉升 ， 當天收漲5.03% ， 股價較年內低位反彈超50% 。
在此前的報道中 ， 價值研究所曾提過對立訊增長放緩的擔憂 。 但在疫情和供應鏈危機爆發之后 ， 蘋果有意打破對富士康的“代工依賴癥” ， 進一步豐富自己的供應鏈 ， 無疑為立訊打開了全新的增長空間 。
歸根結底 ， 零部件供應的利潤率低、技術提升有限 ， 且市場競爭越來越激烈 ， 無法支撐立訊在高達3000億的市值基礎上進一步增長 。 但要是能成功切入中游生產、組裝產業鏈 ， 毛利水平無疑將大大提高 。 在蘋果的幕后支持下 ， 立訊叫板富士康 ， 仿佛不再是一個遙不可及的夢想 。
至于目前尚未擠進“果鏈”的企業 ， 機會窗口也沒有完全關閉：在蘋果高調宣布造車之后 ， 新的供應鏈正在搭建 。
iPhone的“黃金十年” ， 鑄就了一大批“果鏈”企業的增長神話 。 憧憬著“重新定義汽車”的蘋果 ， 還能打造出另一條引以為傲的供應鏈 ， 帶出新一批巨頭嗎？
價值研究所認為 ， 大家或許需要保持謹慎 。
蘋果汽車供應鏈能續寫輝煌嗎？12月23日 ， 和大、貿聯、和勤、富田等蘋果汽車零部件供應商透露 ， Apple Car將在明年9月份面世 ， 比庫克的原計劃提早了至少2年 。 不少美國媒體也爆料 ， 蘋果和特斯拉的技術人才、供應商爭奪戰近段時間也是漸趨激化 ， 前者已從后者那挖走不少研發工程師和制造商 。
有意思的是 ， 當初特斯拉崛起的時候 ， 不少業內人士都認為其供應鏈管理體系有蘋果的影子 ， 很多人甚至在議論特斯拉供應鏈能否成為繼“果鏈”之后又一個造富神話 。 但如今 ， 蘋果親自下場造車 ， 和特斯拉短兵相接 ， 一場圍繞供應鏈的大戰自然是備受矚目 。

從前期動態來看 ， 蘋果汽車的供應鏈將沿用和消費電子供應鏈相似的管理模式 。
一方面 ， 蘋果會把核心技術牢牢把控在自己手里——上游的芯片設計、駕駛解決方案等高科技含量的生產環節 ， 將采用自研為主的模式 。
數據顯示 ， 截止今年第三季度 ， 蘋果年內已經斬獲了近30項汽車相關專利 ， 包括自動駕駛解決方案、車載安全系系統、3D物體監測等核心技術 。 對比之下 ， 去年一整年蘋果才獲得了10項專利 。

相關經驗推薦