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減碳，龍頭企業能不能“多做一點”？( 三 )

低碳生活百科


例如，《物流園區碳中和指南》給出了物流運輸的優化方案示例 。通過改善貨物的裝車和運輸路線規劃，可以將原來三輛車的運力需求，通過運籌優化縮減到兩輛車 。

減碳，龍頭企業能不能“多做一點”？

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圖片來源：《物流園區碳中和指南》
在物流園區的圍墻之外，京東物流還提供針對陸路運輸的碳足跡測算產品 。
這項服務實現了不同運輸工具端到端的全過程碳足跡計算 。據此，用戶可以直觀得到每單運輸物品的碳足跡 。這同樣為物流能耗優化提供了數據依據 。
減碳，龍頭企業能不能“多做一點”？

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圖：“供應鏈物流碳足跡管理平臺”的數據界面 。
總體上，京東物流向產業鏈開放的碳管理平臺，對于用戶企業而言相當于一個近期的物流碳盤查、碳監測服務，以及一個中長期的物流環節碳中和戰略行動和解決方案 。
它給企業帶來的直接經濟效益也是顯而易見的 。它讓企業以更低的成本和門檻，接入行業領先的綠色基礎設施 。
供應鏈效能的提高 ， 能幫助企業客戶降低運營成本，并且防范高碳排、高能耗領域可能遭受的監管風險 。
值得補充的是，京東物流所開放的物流服務，是已經實現了碳達峰的 。這根源上是因為京東物流自身已經走上了“增量不增碳，存量碳遞減”的軌道，并把相關的運營能力開放 。
說到這里，京東物流的碳管理解決方案看起來是閉環了 。
但實際上，上述要素還不是公司戰略構思中完整的生態協同效應 。
碳管理服務不是簡單的“我服務，你交錢”的買賣——單純的交易關系，有時不足以激勵企業客戶投入減碳行動、激發減碳工作做出生態協同效應 。
想構筑減碳的生態協同 ， 就要上升到戰略層面了 。
03 減碳的規模效應
企業減碳是“你中有我，我中有你”的關系 。
對于京東物流這個供應鏈企業而言，京東物流為企業客戶提供服務所產生的碳排放量，即是京東物流范圍一（二）的排放量 ， 同樣也是被服務企業范圍三的排放量 。因此，京東物流每一項減碳措施的實施如減少物流園區、物流車輛等的碳排放量 ， 被服務企業可以相等的享受到“減碳量”的紅利，經濟學稱之為“順風車效應” 。
京東物流和上下游企業對減碳的投入，是價值互惠的 。
基于此，京東物流提出了“More is less”的口號：加入的企業越多，碳減排的成本和阻力就越小 。
該倡議的底層邏輯在于，產業鏈協同減碳是可以做出規模效應的 。
從京東物流碳管理平臺產品的設計來看 ， 做到產業鏈協同減碳的規模效應，至少要在4個層次上進行生態協作 。
第一個層次，是碳核算標準的規范化 。
京東物流在2021年首次提出“可共享的供應鏈碳足跡與碳中和目標”，號召供應鏈上下游企業設立共同碳目標，把碳足跡算在一起 ， 協同減碳 。
第二層次，碳足跡、碳目標的產業鏈共享，需要產業鏈采取同一套碳核算技術與核算標準（比如采用ISO 16064標準），把全產業鏈的排放都算進去，消除碳孤島，實現整體閉環 。
然后在此基礎上，以產業鏈為整體進行排放量的削減，或碳排放強度的趨同下降 。
統一了計算標準之后，接下來一層工作，就關系到減碳的成本共擔了 。
供應鏈管理環節上的低碳基礎設施、減碳技術和經驗，一定程度上是可以進行產業鏈共享的，其中很大一部分又成了京東物流的平臺責任和商業機會 。

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