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李書福旗下又多一只獨角獸上市，這也是李書福旗下第7個IPO的企業 。
本周三，億咖通科技宣布與上市公司COVA Acquisition Corp.（簡稱COVA）成功合并，合并后保留「億咖通科技」的公司名稱，其股票及認股權證于2022年12月21日在納斯達克交易所開始交易，成為第一家登陸美股的中國汽車智能化初創公司 。
經歷過去年開始的連續上市失敗，現如今 ， 億咖通成功借殼上市，估值為38.2億美元（約合人民幣266億元），公告稱交易所得資金將用于億咖通科技的技術研發和產品迭代、戰略收購及投資，以及國際市場拓展 。億咖通科技董事長兼CEO沈子瑜在上市后表示：
「億咖通科技一定要努力走向全球 。因為我們是一個B2B的公司 ， B2B的公司里面最重要的是客戶 。如果你的客戶都不是全世界前五或前十，那你也很難保證能夠長期在這個賽道里領先 。」
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吉利創始人、億咖通聯合創始人李書福，圖/億咖通
作為汽車行業的「富二代」，億咖通由吉利創始人李書福和時任吉利汽車研究院副院長沈子瑜于2017年共同出資創辦 ， 已經成為目前量產規模最大的車聯網供應商之一，核心產品包括數字座艙、車載芯片模組解決方案、操作系統、車載信息娛樂系統以及軟件棧，為吉利旗下多個品牌供應車機系統 。
但在億咖通服務的12家品牌和8家一級供應商中，多少都與吉利有些關系，除了依靠吉利「輸血」，這家汽車智能化公司為什么可以在這個資本寒冬成功上市？
從芯片到系統，全棧式布局
今天所有車企都明白，「智能化」必然是汽車的未來，蔚小理和傳統車企也都在發力 。但在2015年，「智能化」的未來還遠遠不明朗 ， 李書福就對沈子瑜稱 ， 未來一定是智能電動車，車內會裝入軟件、通信、人工智能、自動駕駛等 。
億咖通所做的，就是把汽車變成一臺實時在線互聯的智能終端 ， 簡言之：汽車智能化 。
2018年 ， 億咖通推出了GKUI吉客智能生態系統 ， 首發搭載于吉利「博」系列汽車上 ， 并逐步建立自己的智能座艙解決方案 。但智能座艙的研發涉及底層芯片、中間件、應用軟件和硬件集成四個核心環節，與全球其他同類公司不同，億咖通從開始就在建立自己的垂直整合能力，進行全棧式布局 。
億咖通和ARM中國等公司在2018年9月聯合成立了芯擎科技，圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領域制定了長遠的研發及量產計劃 。
到去年年底 ， 芯擎科技正式推出了中國第一顆車規級7nm SoC芯片SE1000 ， 即「龍鷹一號」，對標國際頂級芯片廠商高通的主流產品——高通8155，即將實現量產并計劃于2023年部署應用在吉利的新車平臺 。
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龍鷹一號 ， 圖/億咖通
獨立的SoC設計能力，意味著億咖通可以從最底層開始定義自己的產品路線和功能 ， 有效避免面對其他對手的同質化競爭 ?；蛘哂蒙蜃予さ脑捓斫猓骸冈谑謾C產業 ， 包括三星、華為、蘋果等都有自己的SoC芯片，因此可以開發許多獨有的功能，以及掌握獨有產品的推動 。」
除了芯片和系統 ， 億咖通還針對性地研發了中間件，并于2020年9月將其命名為ECARX Automotive Service Core通用操作系統級軟件框架（EAS Core），于第四季度發布了第一版 。
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