1. 首頁 > 生活百科 > >

李書福的第7次IPO，這回輪到「親兒子」上場( 二 )

生活百科沃爾沃


此外在今年7月，億咖通還與車載激光雷達方案提供商Luminar在車規級技術方面展開合作，雙方宣稱將為量產乘用車和商用卡車實現更高級別的安全性能和自動駕駛功能 。
另一方面，從底層芯片到系統，從中間件到智能座艙和自動駕駛，得益于背靠吉利 ， 億咖通能夠非常密切地參與整車廠的研發過程，從而了解整車廠的開發需求，并指導其垂直整合的技術布局 。
走出吉利 ， 獨立的億咖通
成也吉利，敗也吉利 。
就如上文所提，作為車圈「富二代」 ， 截至2021年底，億咖通服務了吉利集團內的或者參股的12個汽車品牌，320萬車輛 ， 8個一級供應商 。而據最新披露的財務數據，今年前三季度，億咖通實現收入約20.3億元人民幣 ， 同比去年增長17.6% 。
不過，億咖通依然還在面臨資金層面的問題，今年前三季度凈虧損達8.01億元，截至2022年9月30日，公司的現金儲備已經下降至2.81億元人民幣 。更為關鍵的問題在于，億咖通面臨單一客戶（吉利）依賴的質疑 。
今天億咖通的成功核心嚴重依賴于身后的吉利，星越、博越Pro、帝豪GL，包括領克汽車和極氪部分車型等都搭載了億咖通GKUI 。如果說吉利的「扶持」可以在早期解決快速規?；膯栴}，那從長遠來看并不利于億咖通在充分的市場競爭中獲得技術和產品的領先優勢，如李書福所言，「為市場提供有競爭力的產品 ?！?br />

李書福的第7次IPO，這回輪到「親兒子」上場

文章插圖



億咖通創始人沈子瑜 ， 圖/億咖通
事實上，過去五年億咖通始終未能走出吉利生態 ， 在更大的范圍內被第三方汽車廠商及品牌買單，甚至如路特斯和沃爾沃等吉利生態品牌也沒有選擇億咖通的智能座艙方案 。而且在吉利內部，億咖通不僅沒有過多的優勢，位置多少還有點尷尬 。
去年1月，吉利汽車與騰訊簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開合作；3月 ， 吉利控股與百度合資成立了集度汽車，首款車型于今年6月亮相，預計明年下半年開始量產交付 。
除此之外 ， 吉利今年還收購了魅族 。魅族已經在10月公布了FlymeAuto 車機系統，官方稱該系統是魅族 Flyme 在智能座艙上的延續 。同月媒體還發現魅族更新了大量汽車相關崗位 ， 涉及高級智能座艙測試工程師、車載系統產品經理、智能座艙項目管理專家、機械結構工程師、底盤電控工程師等 。
億咖通也明白「走出吉利」是一個必然選擇 。官方表示，未來計劃其產品線將不再僅僅只停留在吉利集團內部的產品上面，計劃通過和其他零部件合作推廣進入非吉利的產品市場 。
距離成功還有很遠
沈子瑜認為 ， B2B公司做成功，一是它的產品有大量的客戶在用，二是公司能夠真正地在用戶心智里占據一席之地 。
以這個標準來看 ， 億咖通離成功還有很長的一段路要走 。一方面消費者對于億咖通和GKUI的認可度 ， 還遠遠沒有達到華為鴻蒙車機系統影響消費者購車決策的地步；另一方面，就算不考慮吉利參股公司，吉利汽車品牌（包括吉利、幾何、極氪等）在公司的營業收入占比也達到了74% 。
根據億咖通「走出去」的計劃，計劃到2024年將吉利汽車品牌的收入占比下降到44% ， 與之相對的，吉利生態品牌（包括沃爾沃、smart、路特斯等），占比將從7%上升到30%，第三方車企 ， 占比則將從19%上升到30% 。

相關經驗推薦