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現(xiàn)在的電動車，能打幾分了？( 三 )

充電樁生活百科


閻爍：而且車機(jī)系統(tǒng)還存在很多交互的問題 ， 比如電話就是一個綠圖標(biāo)，信息也是綠的，這是大家比較共識的，但是有一些新能源車，你一點(diǎn)開那個更多按紐，一排圖標(biāo)一樣的顏色，你都不知道要干嘛 。比如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，“一擰”是很自然的，我也不用去看那塊屏 。
崔東樹：我覺得實(shí)際上有些方面，這個按鈕或者一些常用裝置，給人帶來一種安全感 。當(dāng)然了，我覺得自主品牌，現(xiàn)在來說 ， 語音交互做得真的是很棒，而且我們麥克風(fēng)陣列，然后還有我們的音響，的確比合資品牌是做得優(yōu)秀 。但同時，還要給消費(fèi)者一些便利化的一些裝置 。
張嫣：其實(shí)它用屏 ， 就是為了顯得自己很貴，或者很科技 。我覺得在整個技術(shù)發(fā)展過程中，肯定會有這樣一個誤區(qū) 。在某個階段一定會做一些加法，不過最后肯定會形成一個趨勢的 。等到我們再過20年后或者30年后，已經(jīng)就是不記得現(xiàn)在的車是什么樣的了 。之前TikTok上有一個挺火的視頻 ， 說你怎么“搖車窗”？00后小孩只會記得是“按”（車窗） 。
智能駕駛，值得買嗎？
于云彤：我的第一款車是某鵬，然后作為一個國內(nèi)做智駕技術(shù)方面的標(biāo)桿 ， 我當(dāng)時買的時候，就選了智能駕駛，但是我沒有去選NOP高速領(lǐng)航輔助駕駛這部分，因?yàn)槲視簳r接受不了花2萬塊錢買個期貨，我不知道后面它能夠做到一個什么樣的程度 。對于現(xiàn)階段的主流用戶來說，他們對于電動跟智能，最多的感觸主要是來自于智能座艙的墊付，對于輔助駕駛的信任度還是比較低的，相對來說還是只敢在高速上去使用 。
周到：是的，尤其是在城市街道中的智能駕駛產(chǎn)品更是比較少見，大家信任度也比較低 。相比之下，擁有百度Robotaxi技術(shù)作為支撐，即將量產(chǎn)的集度高階智能駕駛功能就值得期待 。該技術(shù)為用戶提供的是點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA，具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，將達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先的可用場景覆蓋度 。

現(xiàn)在的電動車，能打幾分了？

文章插圖


張嫣：一點(diǎn)資訊汽車頻道主編
張嫣：我覺得，其實(shí)有某些或者很多的場景是相對比較好用的，但是從消費(fèi)或者購買習(xí)慣上來講，中國人對于軟件的這種購買或者為軟件付費(fèi)的意愿其實(shí)還是并不是很高的 。比如說那個特斯拉的FSD，已經(jīng)算是行業(yè)比較標(biāo)桿的，且比較不錯的一個技術(shù)了 ， 但它在美國的這種購買率也只有20%，就是中國是1/10，不到2% 。我個是比較認(rèn)同某個品牌的這個創(chuàng)始人他的觀點(diǎn) ， 就是說（智能輔助駕駛）應(yīng)該成為標(biāo)配 。而且如果是標(biāo)配的，那你的競爭對手沒有，消費(fèi)者就會覺得說我還要花額外的錢去買，對于你而言，就成為一個口碑的一個傳播；而且本身如果是標(biāo)配的話，會更包容一點(diǎn) 。
崔東樹：我們實(shí)際上研究結(jié)果，以最優(yōu)秀的特斯拉的自動駕駛來說 ， 在中國很多調(diào)研公司去找用戶問，買完FSD的效果怎么樣，結(jié)果找不著用戶，所以這個項(xiàng)目就取消了 。整個智能化包括兩塊，一塊是智能座艙，一塊是自動駕駛，自動駕駛這塊 ， 應(yīng)該說尤其現(xiàn)在的輔助駕駛，我們L2到L3是短時間內(nèi)是肯定邁不過去的 。我們認(rèn)為在中國，自動駕駛發(fā)展要相對慢于電動化的發(fā)展 。因?yàn)橹袊薮蟮膬?yōu)勢，是油比電貴太多，中國的油是奢侈品，中國的電是一個工業(yè)品，所以我們中國油電比大概17：1，歐洲人、美國人到中國，會看到中國的電比較有優(yōu)勢，而中國的油的確他們都覺得貴，所以這種情況先我們發(fā)展電動就比較有優(yōu)勢 。

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