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????本報采訪人員 賈麗
????7月14日消息，華為智能汽車解決方案事業部（以下簡稱“BU”）智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫已經離職 。對此，華為內部人士對《證券日報》回應稱，“這是正常的人事變動 。”
????華為智能汽車BU年內三員大將出走
????資料顯示，陳亦倫2018年加入華為，可謂是開創華為智能汽車BU的元老，被譽為自動駕駛技術的“大腦” 。在華為任職期間，陳亦倫擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術 。也就是在2018年，華為發布了支持L4級別的MDC自動駕駛計算平臺，高調切入自動駕駛領域 。
????縱使華為已經擁有L4級別的自動駕駛技術 ， 華為與賽力斯合作的新款問界M7也僅落地了L2+級別的自動輔助駕駛，L4級別的規模化商用還未實現 。
????陳亦倫已是年內至少第三位從華為智能汽車BU離職的核心人員 。今年1月底，原華為智能駕駛總裁蘇箐離職；3個月后，華為智能汽車BU智能車控產品部總經理蔡建永被證實“跳槽” 。也就是說，短短半年 ， 華為智能汽車BU已有三員大將離開 。
????2019年5月份，華為智能汽車BU成立，隸屬于ICT管理委員會 。任正非在組織變動文件中表態 ， 華為不造車 ， 幫助汽車公司造好車 。一年后，華為發布智能汽車解決方案，向汽車公司提供智能座艙、智能駕駛等五大系統，并與多個車企建立合作關系 。
????在該部門成立的三年里，核心人員不斷流失 。據公開資料顯示，原華為自動駕駛團隊創始人、自動駕駛研發部部長陳奇出任極氪汽車任自動駕駛副總裁一職；原華為智能汽車BU首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車；原華為智能駕駛產品部項目群總監張曉洪也已任職蔚來汽車高級產品經理 。另外，原華為自動駕駛首席運營官姜軍、原華為融合傳感負責人彭學明離職，去向未知 。
????從履歷來看，這些高層或核心技術人員大多都是華為智能汽車BU的智能駕駛產品部門成員 。而該部門一度被華為視為是進軍汽車領域最核心的部門，人數也最多 。此前有華為人士透露，智能汽車BU中僅自動駕駛團隊就已達約1000人規模 ， 其他每個部門平均約500人 。
????對于陳亦倫等核心人員離職原因，中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示接受《證券日報》采訪人員采訪時認為：“受法律法規、道路條件、數據獨立、技術限制，目前自動駕駛實際場景難以快速落地，短期內高級自動駕駛技術還只能在實驗室狀態下實現，暫無法實現大規模量產及業績兌現 。同時自動駕駛技術研發需要大量財力物力，對于現階段的華為而言，顯然投入消耗過大，并不是其愿意看到的 。華為多次對汽車組織架構以及內部資源進行調整，將精力集中在可以快速實現商用的領域 。”
????除了對資源調整，華為汽車業務開支也非常大 。“在汽車業務上華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人 ， 這是華為唯一虧損的業務 。”華為終端BGCEO余承東也在近日直言，汽車絕對是燒錢的生意 。
????“在適度收縮自動駕駛技術團隊后，華為將選擇重點發力相對較易商業化、成本較低的智能座艙領域 ， 將在手機等終端上的經驗移植到智能座艙，從而逐步融入自身研發技術，擴大生態同盟 。”林示認為 。
????顯然，頻繁的人員流動并不是好事 。“近年來，隨著越來越多汽車新勢力及跨界企業進入，汽車行業人才流動頻率加快 。如企業內耗嚴重 ， 勢必也會加速人才的出走 。華為不進行整車制造，而以輕資產模式開拓市場，需進行有利布局，剛開始攤子不適合鋪得太大 。”汽車有文化創始人、行業觀察人士周海濱認為 。
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