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華為智能汽車關鍵人物離職 透露什么信號？( 二 )

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????“幫工”之路道阻且長？
????目前，華為在智能汽車領域采取的戰略是從零部件市場試水 ， 以“汽車增量零部件供應商”的角色存在，但這條路其實也并不好走 。
????“汽車廠商大多有穩定的零部件供應商，而在激光雷達和智能座艙領域 ， 也涌現了一批有著先進技術的專業企業，華為在技術先進性和差異化上仍需努力 。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《證券日報》稱 。
????“除了激光雷達和智能座艙等融合性零部件 ， 華為更期待攻克車載算法，以軟件重新定義車輛，植入鴻蒙系統，并構建龐大的生態體系 。”林示表示 。不過 ， 從目前來看依舊充滿挑戰 。
????此前，蘋果也開發了新的CarPlay，想把生態系統擴展到更廣泛的領域 ， 但相關功能的實現需要與汽車制造商共享軟件，目前蘋果也正在努力拉攏合作伙伴 。對于華為而言，要擴大生態圈，也需要汽車廠商放開所有的顯示屏權限及車輛控制功能 ， 并實現適配 。顯然這都需要時間 。同時，半導體、零部件供應緊張等問題，也在一定程度上影響了華為汽車生態擴容速度 。
????不造車 ， 顯然會讓華為被動很多 。如若造車，則會讓各大車企對華為心存戒備，更難以實現互聯 。
????也有業內人士透露，在華為內部，對于是否要造車 ， 核心人員已分成兩派 。仍有很多人主張造車，認為不造車容易被“邊緣化” 。
????當下，智能汽車市場風起云涌，各大型車企、跨界者均在做大自己的生態圈，除了華為與小康股份聯盟、蘋果聯合沃爾沃等，吉利也收購了魅族，均欲自創并擴張生態 。
????“智能汽車賽道正在變得擁擠 。華為只是充當‘幫工’，這條路困難重重 。目前各大廠商都在補全產業鏈，如若不造車，華為也必須通過收購、參股或合作方式聯合更多合作伙伴 ， 搶占主動權，并在未來的智能電動汽車格局中搶奪更多話語權 。”張翔認為 。
【華為智能汽車關鍵人物離職 透露什么信號？】（編輯 上官夢露）

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