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一代神車桑塔納陷停產疑云 新桑塔納要停產了還能入手嗎( 二 )

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而在上汽大眾內部，將有限的零部件進行“合理”調配就顯得尤為重要 。作為大眾旗下售價最低的車型之一，桑塔納在利潤貢獻上顯然弱于其他高價的合資車型，所以，桑塔納在產能上也無法搶占更多資源 。
目前，雙積分政策的影響是市場上關于桑塔納停產原因的猜測之一 。
在中國市場上 ， 想要解決政策對燃油量的限制的處罰 ， 可以通過向其他新能源汽車企業購買積分 。據了解 ， 2020年一汽大眾和上汽大眾產生的積分數量分別為-1183342和-92888 ， 所以這兩家公司需要花費大筆資金購買積分 。大眾中國CEO馮思翰也稱 ， 大眾在中國可以去其他廠商購買積分 ， 來補足自身積分的不足 。
根據雙積分政策 ， 上汽大眾平均燃料消耗量達標值為5.18L ， 而桑塔納設定的每百公里油耗為5.6L 。也就是說，每生產一輛桑塔納，上汽大眾就需要用0.42個積分來抵消掉排放未達標的懲罰 。這意味著，每生產銷售一輛桑塔納，上汽大眾就可能要交納2000元以上的“罰”款 。
由此可見，對于上汽大眾而言，桑塔納雖然銷量高，但并不能為上汽大眾帶來高收益，停產也就在所難免了 。
對此，有媒體從上汽大眾儀征工廠的有關負責人處了解到，桑塔納的停產并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要，未來新車將做降低整體油耗設計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本 。
桑塔納如何重獲新生？
如今的桑塔納車型與老款已經有了很大變化 。
1982年，上海拖拉機廠(上汽的前身)開始以直接進口整車零部件到國內組裝（CKD）方式生產桑塔納車型 。
1983年，中國第一臺組裝桑塔納下線，由于生產力有限，雖然起售價8萬元/輛，但最終卻炒到了將近20萬元/輛，可見其盈利程度 。
現在，不到9萬元的官方指導價，加上競爭導致的終端價格一再降價，桑塔納利潤降至更低水平 。
另一方面，30多年前的8萬元和現在的8萬元的購買力已經今非昔比 ， 盡管產能提升 ， 但桑塔納在配置上已經盡量減少了很多 。
更重要的是，現在的桑塔納已經不是消費者的唯一了 。
一款入門級的車型僅靠一個擁有情懷的名字是無法打動新一代的消費群體的，在追求個性的消費需求崛起的背景下，桑塔納的競爭力著實有限 。在10萬元以內的汽車市場并不缺少比桑塔納優秀的產品，尤其是自主品牌的崛起 。桑塔納原本是B級車，但新款的定位改成緊湊車型，所以在空間和配置上，桑塔納的優勢幾乎無法吸引更多消費者 。
或許就是在這樣的內外環境圍困下，桑塔納停產風聲不絕 。如果桑塔納并未被放棄，那么如何才能獲得新生？
【一代神車桑塔納陷停產疑云 新桑塔納要停產了還能入手嗎】 （本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
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