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“藍色巨人“轉向，吉利需要極氪( 三 )


把第一點延伸到產業層面 ， 是極氪需要加強全產業鏈垂直整合能力 ， 去支持自身在硬件層面的完備規劃 ， 比如在三電系統、自動駕駛、智能網聯方面 ， 而這些可以借助吉利“力量” 。
把第二點再具體講：比如 ， 普通用戶可以在允許范圍內 ， 自己定義車輛的各項參數如功率、加速度、功能品牌等；再比如 ， 汽車可以根據需求實現全生命周期的FOTA 。
這樣 ， 同一片“土壤”里至少要能開出兩朵“花苞”：科技生態和用戶生態 ， 分別可以成為極氪的硬實力與軟實力 。 而極氪還需要思考：如何更好地以科技為用戶滿足體驗 ， 如何更好地讓用戶以科技創造體驗 ， 從而實現兩個生態深度融合 。
讓用戶定義汽車 ， 如何實現比口號更加重要
在互聯網出現之前 ， 大多數車企都是“產品思維” 。 不直接面對用戶 ， 而是設計和制造汽車 ， 將其批發給經銷商 ， 由經銷商售賣給消費者 。 此后 ， 用戶就被扔進了汪洋大海 ， 和車企沒有直接的互動 。 那時也不需要和車企產生互動 ， 只要企業產品力好 ， 就不愁沒有人買單 。
隨著互聯網興起 ， 汽車行業都在思考新型的用戶關系 。 以互聯網思維造車 ， 不只是把汽車變成萬物互聯的載體而已 ， 它的內核其實有極致的“用戶思維” 。 其中 ， 蔚來、理想、小鵬在這一塊都具有劃時代的意義 。
“藍色巨人“轉向，吉利需要極氪
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只是現在車企口號喊多了 ， 大家覺得“用戶型企業”、“用戶定義汽車”、“用戶共創”這些詞句已經變得稀松平常 。 「智能相對論」了解到 ， 包括哪吒、威馬、智己、極氪在內的品牌 ， 都有圍繞“用戶定義汽車”做出新戰略發布 。
而對于極氪 ， 還是回到之前的思考：如何更好地以科技為用戶滿足體驗 ， 如何更好地讓用戶以科技創造體驗 。 首先 ， 極氪要做好C端抓住用戶 ， 一定不是簡單地告訴用戶“科技能夠滿足你們的需求” 。
如今智能配置越來越高 ， 但用戶感知到的智能并沒有同步增長 ， 因為智能化是很模糊的 ， 需要想方設法讓用戶直觀體驗到滿足自己需求的功能 ， 從而感知到極氪的技術 。 比如 ， 構建好智能操作系統就是降低用戶感知鴻溝的關鍵 ， 服務于用戶有關的交互、服務以及駕駛 。
作為一家用戶型企業 ， 也要有自己的用戶畫像 ， 產品功能匹配哪些人群 ， 需要提前去洞察 。 男性、女性、小孩、老人 ， 性別無疑是最簡單、最清晰的標簽分類 。 雖然這種分類過于簡單 ， 但是也的確代表最直接的需求 。 而未來要做的 ， 是如何通過用戶挖掘出更多樣、更深層的需求 。
總而言之 ， 吉利電動化轉型遇到了許多問題 ， 而產業從純粹的新能源漸變至智能汽車時代后 ， 極氪成為吉利背水一戰的關鍵押注 。 極氪不僅是新公司、新品牌 ， 背后還有著架構、組織、模式等多方面創新 。 極氪以用戶為核心 ， 但怎樣進一步挖掘用戶需求仍是一個困難的課題 。
參考資料：
1、銷量下滑/跌落冠軍寶座 ， 極氪能否撐起吉利的新能源“野心”.高工智能汽車
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