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“藍(lán)色巨人“轉(zhuǎn)向，吉利需要極氪

文|智能相對論
作者|leo陳
站在當(dāng)下 ， 我們?nèi)艋仡^看造車新勢力們 ， 可能會得出和以往并不相同的看法或觀點(diǎn) 。
在新的視角里 ， 蔚來、小鵬、理想是國內(nèi)新勢力1.0 ， 這第一個(gè)版本幾乎沒有沉淀 ， 但是有無畏；蘋果、小米、滴滴是2.0版本 ， 從移動互聯(lián)網(wǎng)跨越至萬物互聯(lián) ， 比1.0更有科技屬性和用戶基礎(chǔ)；而3.0版本里 ， 是一些傳統(tǒng)車企走智能電動化 ， 試圖與過去一較高下 。
“藍(lán)色巨人“轉(zhuǎn)向，吉利需要極氪
文章圖片
拋開BBA先不談 ， 這次想說的主角是極氪 ， 以及背后的“藍(lán)色巨人”吉利 。 目前在吉利之下 ， 不僅有向新能源方向轉(zhuǎn)型的幾大傳統(tǒng)汽車品牌 ， 如吉利、沃爾沃、領(lǐng)克 ， 還有幾個(gè)全新的電動汽車品牌 ， 如幾何、極星和極氪 。
因?yàn)橛兄畮讉€(gè)品牌 ， 吉利在外界看起來存在感刷滿 ， 哪里都有它的身影 。 不過 ， 從結(jié)果上看 ， 吉利的發(fā)展遇到了諸多阻力 ， 主要集中在電動化轉(zhuǎn)型方面 。 隨著極氪的誕生 ， 吉利開始擺出以“電動化+智能化”前行的身份 ， 帶給外界全新的印象 。
具體去看 ， 吉利在轉(zhuǎn)型之路上遇到哪些問題？“極氪”又怎樣去解吉利的焦慮？
船大難掉頭 ， 吉利電動化轉(zhuǎn)型遇掣肘
如果一句話概括 ， 過去幾年以及2021年初里吉利面對的尷尬 ， 就是此前提到的”電動化“轉(zhuǎn)型不順利 。 最能直接衡量這一點(diǎn)的自然是吉利的品牌銷量數(shù)據(jù)：
根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)顯示 ， 5月總銷量96167輛 ， 同比減少約11.6% 。 而這不是今年的首次銷量下滑 ， 今年4月售出數(shù)量就已同比下降5% 。 蟬聯(lián)自主品牌銷冠的吉利 ， 在1月被長安反超后 ， 目前仍沒有重回寶座 ， 同時(shí)還要應(yīng)對緊隨其后的長城 。
對應(yīng)到吉利的戰(zhàn)略層面 ， 是其2015年首次發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動”折戟：截至2020年 ， 吉利實(shí)際銷量132萬輛 ， 其中新能源車型總銷量6.8萬輛 ， 占比僅為總銷量的5% ， 這與當(dāng)初確定的90%目標(biāo)相差甚遠(yuǎn) 。
“藍(lán)色巨人“轉(zhuǎn)向，吉利需要極氪
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其中值得一提的是 ， 在極氪正式出現(xiàn)前 ， 吉利的電動品牌已有后繼無力的問題 。 比如幾何、楓葉、極星 ， 都沒有太拿得出手的成績 。 在吉利的規(guī)劃中 ， 幾何、極星本應(yīng)該分別攻入中高端市場 ， 但如今兩個(gè)品牌并沒有站穩(wěn)腳跟 。
誠然 ， 在首次“藍(lán)色吉利行動”中 ， 提出90%目標(biāo)對于主銷傳統(tǒng)燃油車的傳統(tǒng)車企而言 ， 過于“宏大” 。 不過細(xì)想之下 ， 吉利原本或許能做得更好 。 這幾年時(shí)間 ， 不單單有轉(zhuǎn)型所帶來的陣痛 ， 在「智能相對論」看來 ， 還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的弊端存在：
吉利的電動車品牌相對分散 ， 缺少清晰的標(biāo)簽化形象 ， 背后則是復(fù)雜的組織架構(gòu) 。
有一條“用戶光明法則” ， 與“黑暗森林法則”相對 ， 非常適合解釋這個(gè)問題 。 對于部分行業(yè) ， 無論是線下 ， 還是線上 ， 流量或者說用戶都是行業(yè)關(guān)注的核心 ， 包括汽車行業(yè) 。 在這一點(diǎn)上 ， 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是相通的 。
傳統(tǒng)車企對于用戶也就是消費(fèi)者的爭奪 ， 若在明面上進(jìn)行 ， 無形中遵循的就是“用戶光明法則”：“門店+渠道+品牌” ， 傳統(tǒng)車企能否做好這三個(gè)子方向會是成功的關(guān)鍵 。 對于明面上的打法 ， 大部分傳統(tǒng)車企在門店和渠道上其實(shí)早已經(jīng)成熟和穩(wěn)定 ， 比重最大的變量還是在“品牌” 。
在極氪品牌正式出現(xiàn)前 ， 吉利推出的幾何、楓葉都不算爆款品牌 ， 而且吉利整體的發(fā)展還受到品牌混亂的負(fù)面影響 。
吉利控股集團(tuán)的組織架構(gòu)較為復(fù)雜 ， 旗下共有吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)、銘泰集團(tuán)五大業(yè)務(wù)分支 。 加上楓葉汽車 ， 整車品牌共有十個(gè)之多 ， 而其中的新能源品牌還分屬不同的集團(tuán) ， 相對分散 。

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