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華為|大嘴余承東：華為上路，目標世界第一！( 三 )

芯片華為余承東


在2019年美國實體清單影響之前 ， 華為牢牢占據了國內手機市場的頭把交椅 。 連歐洲等海外市場 ， 都曾實現了市場份額第二的成績 。
即使是在被制裁的情況下 ， 華為仍然以21.4%的市占率 ， 超越了占有率19.1%的三星 ， 強勢登頂2020年全球手機銷售第一的寶座 。
吹牛的人多了 ， 能把吹過的牛皮一一實現 ， 需要真本事 。
余承東是這樣的一個人 。
這背后是數不盡的辛苦耕耘 。 余承東說：“我們寧可舍棄利潤也要保證客戶體驗 。 我開始接手華為消費者業務時 ， 也是虧損的業務 ， 我從公司借錢給員工發年終獎 ， 但我把產品做好了 ， 盈利水平就上去了 。 ”
在這次采訪中 ， 余承東說出了自己的制勝秘訣：“拼搏精神很重要 ， 打得滿臉是血 ， 起來繼續戰斗 ， 打到他們聞風喪膽 。 ”

造車難但他遇上了造車這個硬釘子 。
深耕手機業務的余承東 ， 這次臨危受命 ， 在去年5月被任命為智能汽車解決方案BU CEO 。
汽車行業的局內人 ， 鮮少有人看好余承東和華為 。
華為幾度聲明了自己“不造車”的立場 ， 試圖以新能源車廠最好的合作伙伴自居 。 余承東則放出大話 ， “和我們合作好的 ， 我有信心把他變成中國盈利能力最好的車企！”
上汽董事長陳虹對此不太認同 ， 他直言 ， 不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作 。

“我們這個靈魂一定要掌握在自己手中 。 ”
一線大廠 ， 確實沒有誰接受華為的合作方案 。 誰也不想在核心技術領域受制于人 。
選擇華為的 ， 大都是目前稍慢幾步的車企 。
去年8月25日 ， 哪吒汽車與華為簽署了合作協議 。 雙方將在HMS（華為移動服務）、自動駕駛核心傳感器、智能座艙等多方面展開合作 。 合作的首款車型哪吒S 將應用華為MDC 智能駕駛計算平臺及激光雷達技術 ， 并于今年上市 。
北汽、廣汽和長安也都采用Huawei Inside 模式 ， 由華為提供全棧智能駕駛系統及智能座艙系統 。
在銷售端 ， 華為也是動作頻頻 。 據財新報道 ， 過去的一年 ， 華為大量消費者業務集團的員工 ， 已經轉向汽車銷售業務 ， 加速改造全國門店 ， 為助攻合作伙伴賣車做好準備 。
許多車企只是想借華為的名氣 ， 在華為手機店里賣車 。
去年4月華為與塞力斯合作發布的首款汽車 ， 則是風評不佳 。 不僅半年銷量不到7000輛 ， 而且很快陷入停產風波 。
有車主表示 ， “SF5一出售時就買了 ， 并以此為豪 ， 不過交車過程有點漫長 ， 使用過程中也一點失望 ， 不過很期待SF5的升級 ， 但問界M5的上市給了他當頭一棒 ， 瞬間覺得自己買的SF5成為了棄嬰 ， 賽力斯的變相停售給了很大的打擊 。 ”
后有消息稱 ， SF5的購車渠道關閉 ， 而且不再更新鴻蒙系統 。
這也讓此次華為深度合作的問界M5 ， 蒙上了一層陰影 。
塞力斯的前車之鑒擺著 ， 誰又能確定問界M5 ， 是否會因為銷量和戰略 ， 淪為下一個“棄嬰”？
但無論前路如何崎嶇漫長 ， 余承東都相信 ， 華為在手機行業的成功經驗 ， 可以復制到汽車行業 。
歷史悠久的汽車行業 ， 有著高度封閉的生態和生極其堅固的供應鏈 。 用車評人吳佩的說法 ， 里面的玩家“不說玩了10年 ， 少說也玩了40、50年” 。
余承東的破局辦法是選擇放眼未來：“過去是機器工業時代 ， 如今則走向了自動化的變革 。 ”
他認為時代變了 ， 以往的汽車三要素底盤、發動機、波箱 ， 底盤愈趨標準化 ， 其它的則由電池、電機、電控、電源管理所取代 。

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