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公路造價文件中的常見問題及預防對策( 二 )

知識百科


1.2.3 橋涵工程
（1）半剛性材料用度計算 。通常設計方案中選用石灰土、砂礫土等半剛性材料或透水性材料等主要用于公路涵洞臺背的填筑處置處罰，而舉行概預算體例歷程中，造價體例人員往往會直接套用石灰土灰或涵管基地換填等一些定額的形式對其舉行用度的處置處罰計算，顯然該要領具有必然的不科學性 。路基土石方中并不存在扣除涵洞位置的填方數量，如仍沿用路基土石方計算要領，勢必會造成土方施工費、材料費等出現2次重復計算的問題 。
（2）非尺度樁徑鉆孔戒備樁成孔定額的計算調解 。該項目在當前概算定額中的字母分別中，只有一些如1.0 m,1.2m，2.0m等尺度的樁徑，然而實際工程中，這些較粗的樁徑很少用到，實際工程中更多的是接納非尺度樁徑的設計 。然而現在對非尺度樁徑鉆孔用度舉行體例時，往往對定額按照必然比例舉行折減，然而這種要領使得工程用度的體例預算與實際用度相差甚遠 。
（3）造價體例中由于對施工現場的實際環境缺乏深入的相識，導致一些較為特殊橋型施工歷程中所涉及的大型配套設施用度漏計現象頻發 。比喻在對公路項目T型剛構、連續剛構橋梁等特殊項目預算體例歷程中，部門造價人員由于對工程的實際環境缺乏深入相識，很容漏記一些如墩頂拐角門架、0號快托架等設備用度 。
1.2.4 隧道工程
（1）隧道洞內管溝用度的體例 。洞內邊墻襯砌、拱頂，漿砌片石回填等工程內容已經包含在公路隧道現澆混凝土襯砌的概算定額內，而部門造價體例人員在對其舉行體例歷程中，往往又會再次對隧道洞內水泥砂漿抹面用度、中心管溝混凝土等用度另套定額對其舉行計算，導致2次重復計算問題的孕育發生 。
（2）隧道增長系數的操作和計算 。當隧道長度凌駕1000m時，按照當前定額劃定，隧道內呆板臺班數量和人工工日應按相應的定額增加5% 。從當前部門項目隧道增長系數來看，切合這一要求的未幾，許多項目是按加權平均來舉行計算，與要求不相切合 。
（3）特長隧道豎井通風用度的體例 。現在來看公路概預算定額中與此對應的內容還未完善，在對該部門用度體例時，通常會經由詢價的要領來獲得其單價，然后將該值運用到實際工程體例當中；除詢價要領以外，部門造價體例人員也會經由套用公路定額要領來對其舉行計算；現在來看，還沒有更好的管理措施，還需要我們更深入的研究 。
（4）與交通工程用度相互銜接 。通風、照明等設施的布置現在在公路設計文件體例措施中也明確將其歸屬為隧道土建當中，但實際工程中往往將該部門直接分別到交通工程中，因此就無法制止一些漏記或重記的現象孕育發生 。
1.3 工程建造其他相關用度的體例
現在來看，大多項目施工中整地拆遷賠償用度與實際差距很大 。該項用度之所以出現禁絕確現象筆者以為：首先是對整地拆遷數量的計算不夠精準，導致該項用度的控制十分困難；其次是工程拆遷修建歷程中物種類的分別、類另外分別等不是十分精準，與實際工程建造存在較大的差異，使得最終的用度體例不夠科學公正 。第三是因受到國度關于三農掩護政策的影響，在該政策的影像下，導致拆遷賠償尺度不統一，因此在計算歷程中也會出現許多不確定性的因素，給工程體例事情帶來了必然的困難 。
2 管理對策探討
2.1 針對材料單價偏差問題，筆者以為要想提高工程造價體例的精準性，應采納以下戒備措施：
（1）體例事情開始之前造價體例人員必需深入到施工現場舉行仔細勘察，對施工項目中涉及的地方性材料的品質、材料的漫衍、運輸環境等環境舉行深入調查闡述，同時對該區域在建或已經建成的類似工程材料價錢舉行深入調查，以此來公正有效的對地方材料的價錢、運距等做出判斷 。

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