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蔚來創始人李斌近期首度對外確認了造手機的消息 ， 表示內部正在展開調研 ， 并將其視為對標iPhone的車企防守策略 。
李斌這些言論印證了字母榜此前在《蔚來看穿了小米OV》一文中的判斷：隨著制造門檻不斷降低 ， 車企做手機在技術上難度不大 ， 蔚來做手機在本質上是一種品牌輸出 。
蔚來造手機 ， 不是延伸產品生態鏈的第一步 ， 但肯定是最重要的一步 ， 在此之后 ， 如李斌所言 ， 所有跟車要連接的智能設備 ， 都可能迎來車企的跨界競爭 。 有趣的是 ， 這種經驗正學自手機企業 ， 小米、華為、蘋果等手機廠商都是搞產品全家桶的高手 。
李斌
然而 ， 按照李斌所說 ， 蔚來牌手機的目標人群是蔚來車主 ， 希望借此提高車主的駕乘體驗 ， 如果他是認真的 ， 那字母榜現在就可以斷言：蔚來造手機不會成功 。
只把手機當作汽車的周邊 ， 打造粉絲手機 ， 這樣的嘗試從過往歷史經驗來看 ， 大都功敗垂成 。
羅永浩的錘子手機就是前車之鑒 。 依靠羅永浩粉絲的追捧 ， 錘子手機問世時先聲奪人 ， 然而因為出貨量太小 ， 完全無法掌控供應鏈 ， 導致質量問題不斷 ， 用戶體驗糟糕 ， 各種問題擰巴在一起 ， 形成無法消解的惡性循環 。 錘子始終停留在“粉絲手機” ， 而沒能實現破圈 ， 成為一款大眾產品 。 2021年1月 ， 掙扎9年后的錘子手機因陷入債務危機 ， 被迫賣身字節跳動 。
不止是羅永浩 ， 手機制造者一旦陷入為粉絲而非最廣大的消費者服務的思維 ， 失敗就難以避免 ， 魅族的沒落同樣證明了這一點 。
李斌會像羅永浩和黃章那樣 ， 掉入“粉絲陷阱”之中嗎？
A
按照蔚來蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在去年12月的說法 ， 2015年李斌等三位蔚來高管就制定了“羅盤戰略” ， 雄心勃勃要“超越汽車本身” ， 進軍生活方式領域 。
這個戰略本身沒錯 ， 但李斌如果把手機等同于此前蔚來APP上的周邊上新 ， 或者推出的獨立服裝品牌“NIO Life” ， 那就大錯特錯了 。
必須指出移動互聯網時代的一個寶貴經驗 ， 也可以說是沉痛教訓：作為智能時代的核心產品 ， 手機不會接受輔助或者周邊產品的地位 。 凡是不把手機當核心產品來做的企業 ， 無一例外遭遇了失敗 。 聯想、格力皆如此 ， 蔚來和更早之前宣布做手機的吉利也看不出可以幸免的有力證據 。
強大如蘋果 ， 也是在蘋果電腦業務下滑后 ， 選擇傾力押注即將到來的智能手機 ， 于2007年推出iPhone一代 ， 而一步步獲得市場成功 。
企業在手機產品線上投入資源不足或者分心而導致失敗的案例比比皆是 。
作為全球最早涉足手機產品的玩家 ， 聯想一度被行業稱之為“中華酷聯” ， 在2014年以29億美元收購摩托羅拉手機業務后 ， 內外部都期望甚大 ， 但由于在系統優化和技術創新等方面投入不足 ， 聯想手機很快滑落至Other陣營 ， 徹底退出了國內一線行列 。
車企之前 ， 上一波向手機品牌舉起反攻大旗的家電行業中 ， 格力聲響最大 ， 但由于宣傳、專業人員配置和研發投入等均不及小米OV等一線廠商 ， 五年過去 ， 無論從哪個角度看 ， 還被董明珠寄予厚望的格力手機 ， 都已經被市場判了死刑 。
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