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羅永浩|做粉絲手機，李斌只會重蹈羅永浩覆轍( 二 )

蘋果羅永浩汽車供應鏈管理


就連已經位列全球出貨量TOP3的小米手機 ， 外界也有著對資源傾斜減少的擔憂 。 2021年3月雷軍宣布小米All in造車后 ， 開始卸任多個子公司法人身份 ， 將重心轉向小米汽車 ， 并擔任其CEO 。
去年第二季度銷量短暫超越蘋果后 ， 到10月份 ， 蘋果時隔6年后重回中國銷量第一 ， 面對小米手機銷量的下滑 ， 外界開始討論起雷軍精力分散 ， 可能影響手機核心業務發展問題 。
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如果只做粉絲向手機 ， 李斌還可能踏入羅永浩做錘子手機時的另一大坑 ， 即難以形成規模 。
哪怕借助羅永浩初代網紅的IP流量 ， 錘子手機賣得最好的記錄也不過是2017年發布的堅果Pro——號稱突破百萬銷量 。
而且 ， 過于注重粉絲營銷還可能得罪更為龐大的普通用戶 。 2017年堅果Pro發布會上 ， 羅永浩向粉絲真情告白：“以后如果我們賣了幾百甚至幾千萬臺手機 ， 連傻×都在用我們的手機的時候 ， 你要知道 ， 這是給你們做的 。 ”結果引發了外界鋪天蓋地的聲討 。
銷量不足以形成規模帶來的最大惡果就是 ， 手機品牌喪失掉面對供應鏈談判時的議價權 。 錘子手機在同一配置上更高的售價 ， 以及品控上頻頻曝出的屏幕掉落、邊框開膠、攝像頭鏡片材質容易刮花等眾多問題 ， 均來于供應鏈運營不力 。
羅永浩評價大多數手機廠商時曾稱：“我們都是方案整合商 ， 都是采購一批零件進行組裝的組裝廠 。 ”

蔚來做手機 ， 大概率也逃不過這一方案 ， 而且蔚來累計汽車用戶才小幾十萬 ， 想達到錘子曾經的100萬銷量 ， 那就得蔚來粉絲人手兩臺蔚來手機 。 李斌此時進軍手機行業面臨的供應鏈壓力 ， 不會比羅永浩小多少 。
國產廠商比拼的就是看誰能更好地掌控供應鏈 。 即便是已經頗有經驗的手機廠商 ， 稍不注意也會在供應鏈上栽個大跟頭 。
小米5就曾因為供應鏈管理不當 ， 與三星交惡 ， 沒有了三星、高通最新一代AMOLED屏幕和驍龍芯片配合 ， 導致小米2015年銷量銳減 ， 小米當時兩大運營商——中國移動和京東也開始信心不再 ， 劉強東甚至專門開會討論小米一旦兵敗如山倒之后的合作隱患 。
即便到了2022年 ， 安卓廠商依然難以擺脫供應鏈組合商的既定標簽 ， 各家為了追求差異化 ， 紛紛聯合供應鏈進行定制化聯手開發 。 而這都需要真白銀的大量投入 。
這對當下的蔚來而言 ， 又是一重新的挑戰 。
根據蔚來發布的2021年四季度及全年財報 ， 2021全年蔚來營收361.4億元 ， 同比增長122.3% ， 凈虧損達到40.2億元 。 李斌預計 ， 2023年四季度蔚來有望達到盈虧平衡 ， 2024年可能實現全年盈利 。
除了仍然身陷虧損泥潭 ， 蔚來汽車還面臨著交付量被小鵬、理想不斷超越的局面 。 去年6月 ， 蟬聯21個月新勢力品牌銷量冠軍之后 ， 蔚來被理想以微弱優勢擠下月榜首 ， 此后 ， 蔚來離第一的位置差距越來越大 ， 中間一度被哪吒、零跑等趕超 。
面對銷量提振、新車發售等一系列計劃 ， 李斌在汽車主業務上的投入還要不斷加碼 ， 究竟能有多少資金 ， 用以支持手機業務的研發 ， 當下可能也要打一個問號 。
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李斌在解釋為何下場做手機時 ， 談到三點直接原因：一是通過更大規模的手機出貨量 ， 獲得與內容平臺和軟件開發商談判中的主導權 ， 進而幫助完善車載內容生態；二是防備蘋果iPhone相關接口不對蔚來開放后 ， 還能保證用戶的駕乘體驗 ， 如UWB；三是當同屬高端的蘋果汽車發布后 ， 潛在使用iPhone的蔚來車主 ， 可能轉換陣營 。


對于UWB的應用場合 ， 某一線新能源車企高管徐立（化名）向字母榜解釋 ， 在近些年蘋果和安卓手機相繼發布帶有UWB芯片手機后 ， UWB市場迎來快速發展 ， 對應到汽車領域 ， 主要表現在可以讓裝有UWB的汽車和手機之間 ， 具備相互空間感知能力 ， 從而能夠實現將手機作為汽車的數字車鑰匙、手機遠程智能泊車、手機定位汽車位置等功能 。

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