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藍牙耳機|用了華為，就沒有“靈魂”？苗圩說了一句公道話

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未來汽車的發展 ， 既需要新能源 ， 也需要智能 ， 這就造成了兩大增量市場 ， 給了更多企業下場的空間 。 當下來說 ， 新能源汽車的“三電”無疑是最重要的部分 ， 寧德時代因為掌握了電池 ， 就能夠成長為萬億市值的龐然大物 。 但從更長遠的角度來看 ， 目前“三電”這個增量市場已經被搶占了很多 ， 相對而言 ， 自動駕駛和車聯網等智能化增量市場更具備潛力 。

掌握自主核心技術才能留下來但是 ， 想要吃下這部分市場 ， 不能光靠“嘴”去說 ， 而是要去做 。 智能汽車的“增量市場”主要集中在“自動駕駛”、“車聯網”、“智能座艙”等等 。 而這些又基于“人工智能”、“大數據”、“云計算”等互聯網企業所擅長的領域 。 再者 ， “人工智能”、“云計算”等又基于強大的芯片、硬件、軟件等底層基礎 。
所以 ， 這個增量市場的門檻雖然“高” ， 但同樣也很“廣” 。 車企可以加入 ， 阿里、百度這樣的互聯網企業也可以加入 ， 華為、英偉達這樣的底層基礎供應商也可以加入 。 這就導致這個龐大的市場一時間擠滿了玩家 。 隨著市場成型 ， 很多玩家又會退出這個市場 ， 留下那些更堅挺的 。 問題來了 ， 誰能更堅挺？歷史不止一次告訴我們 ， 誰能擁有頂尖的自主核心技術 ， 誰才能笑到最后 。

上汽：我需要靈魂有寧德時代和比亞迪在先 ， 企業們越來越懂得技術才是“第一生產力” 。 也正是因為自主核心技術決定了命運 ， 我們才看到“造車新勢力”談得最多的就是“哪項技術突破了” ， “使用了哪項技術”等話題 。 但讓人遺憾的是 ， 即便人們更愿意提及技術 ， 但是真正能把“技術”放在第一位的車企 ， 還是少數 。

此前 ， 有投資者在上汽向上汽董事長陳虹詢問：是否會考慮在自動駕駛方面與華為這樣的第三方企業合作？投資者會提出這樣的問題 ， 并不意外 ， 此前極狐阿爾法s華為Hi版已經讓很多人看到了華為強大的自動駕駛實力 。 如果能夠和華為合作 ， 那么上汽的自動駕駛就有了很大競爭力 ， 投資者也會更有信心 。

但讓人沒想到的是 ， 陳虹卻表示不能接受和華為合作 ， 他回答：如果讓華為為上汽提供整套解決方案 ， 華為就成了靈魂 ， 上汽就成了軀體 。 上汽要把靈魂掌握在自己手中 。 從陳虹的話來看 ， 上汽是要自己研發自動駕駛 ， 來保證上汽的競爭力 。 這種精神是值得肯定的 ， 但是事實果真如此嗎？
靈魂是英偉達R系列是上汽在智能汽車領域的主打 ， 其擁有不俗的自動駕駛表現 。 但是其并不是來自于自己的“靈魂” ， 而是來自于“英偉達” 。 其自動駕駛核心R－tech來自于英偉達的NVIDIA DRIVE AGX Orin 。 英偉達為上汽提供SOC（芯片上系統） ， 同時Orin也是一個用于自動駕駛的先進軟件平臺 ， 集成了攝像頭、雷達等傳感器的融合能力 。

簡而言之 ， NVIDIA DRIVE AGX Orin可以看作是一整套自動駕駛解決方案 ， 這和陳虹之前上汽不會放棄自己的靈魂已經背道而馳了 。 誠然 ， 車企和智能方案供應商合作在智能汽車市場并不是什么稀罕事 。 但是上汽“言行不一”的做法實在有些打臉 。 既然使用了英偉達的自動駕駛 ， 為何又標榜自己不愿放棄“靈魂”呢？

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